大家都知道，汽车制造业竞争力的核心便是对关键技术的把握，在现如今智能化系统发展趋势出风口下，这类发展趋势更加显著。纵览中国领域，能真真正正的做到智能化系统关键技术全栈自主研发的公司寥寥无几，大部分公司挑选“攘外必先安内”线路，或者与世界各国零部件经销商协作选购硬件软件解决方法，或者和互联网技术高新科技工作中企业合作寻找服务支持，这种方法尽管可减低产品研发难度系数指数值加速技术性落地式批量生产，但毫无疑问是将主导权拱手让人，没法从源头上提高竞争能力。

有那样一家公司，沒有挑选走“近道”，反而是切切实实搞科学研究，持续去啃车辆智能化系统路面上一块又一块的“硬骨头”，完成全链路自研，将市场竞争根基紧紧把握在自已手上。这一特立独行的公司便是长城汽车哈弗，其根据自研关键技术近些年在智能化系统发展趋势中可以说一鸣惊人。

那麼，长城汽车哈弗智能化系统技术性自主研发的成效到底都有哪些？

软、硬件配置全链路自研 推动白车身智能化系统相对高度发展趋势

与大部分挑选关键产品研发可短期内批量生产高认知度技术性的公司不一样，长城汽车哈弗将白车身智能化系统技术性均做为主要产品研发目标，其发布的现磨咖啡智能化的2.0，对电子电器构架、线控器汽车底盘、无人驾驶、智能座舱等技术性做好了全方位更新，完成白车身由外到内全面的极度智能化系统。

除白车身智能化系统技术性全方位协作发展趋势外，长城汽车哈弗在各类技术性发展趋势中还有着从最底层硬件配置到顶层手机软件的多方位研发能力。在其中全新升级电子电器构架选用SOA核心理念，手机软件模块及通信插口规范化、虚拟化技术，合理提升手机软件重复使用性和扩展性，灵便相互配合车系。硬件配置上，中间测算模块主SOC算率达到30KDMIPS，还有着成熟稳重的视觉效果解决处理芯片解决方法等，可达到将来车机系统作用结合的算率要求。

智能座舱层面，在“1 2 N”交通出行室内空间设计构架下，长城汽车哈弗早已产生驾驶舱OS、自研视频语音、自研地形图/导航栏、自研视觉效果优化算法等全链路手机软件自研工作能力，为无人车产品研发给予多方位手机软件支撑点。

无人驾驶层面，长城汽车哈弗自研出现阶段全世界批量生产的