新能源车的充电电池越大越好么？这好像是一个较为确切的回答，由于现阶段新能源车销售市场的状况便是这样子的，充电电池越大的新能源车价钱越高，并且如今充电电池在新能源车之中所占的成本费用是非常高的，大概占了40%的成本费。并且新能源车的充电电池越大，也就代表着它的里程数越长，因此人们通常含义上而言会感觉新能源车的充电电池越重越好。

可是一切得有一个度，假如大到一定水平了以后，他反倒会产生许多消极的危害。例如充电电池越大就越重，那麼车辆越重了以后就越耗电量。越耗电了以后，它的里程数反倒会出现缩水。并且假如一辆车越来越越重，它尽管可以根据许多的方式方法，例如调试一下汽车方向盘的转为触感，或是是油门刹车的觉得，不容易使你感觉这也是一台尤其沉重的车。可是它具体的净重你是没有办法根据方式方法去抹去的，因此越重的车子它车胎的耗损水平会愈发的快。而且越重的车辆他惯性力就十分的大，针对制动系统的消耗也是一种压力。

并且还无形中之中提升了悬架系统的负载。因此假如充电电池盲目跟风的扩大，不仅对新能源电动车的功能沒有提高，反倒是一种连累。

现阶段在新能源车销售市场配备100千瓦时的充电电池，那麼里程数通常都能做到六七百千米上下，早已十分好了。并且也有一些生产商方案要配备150千瓦时的充电电池，里程数可以做到1000千米。我觉得这己经是新能源车配备充电电池的一个極限了。

那是否有背面的事例呢？也是有，便是悍马汽车EV Edition1 这辆车的电瓶是212.7千瓦时。电池包的净重是1.326吨。这通常只是充电电池的总重量就早已等同于一辆紧凑车辆的净重了。因此因为充电电池十分的重，因此白车身的总重量做到了4.11吨。

因为过大的净重造成了这辆车的里程数反倒沒有那麼强，它的里程数仅有530千米。这也使他的高效率越来越十分的低，耗能比就差太多了，40千瓦时每100千米。因此这也是稳稳的一个背面事例，反面典型。

那为何悍马汽车还需要发布那样的新能源车呢？

最先便是生产制造又大又笨的车辆向来都是美国车的传统式，实际上不但是悍马汽车了，包含凯迪拉克汽车凯雷德，雪弗兰赛博班全是相似的事例，她们喜爱又大又沉重的物品。