大家早已等了很长期来安全驾驶2019年的电动式奥迪E-Tron。

我们在2018年3月的日内瓦汽车展上看到了第一个掩藏的原型车。大家赶到纽约的背后，掌握其锂电池组的多元性。2021年8月，就在SUV在美国旧金山全世界现身不久前，大家搭乘一辆皮卡车冲下派克峰(Pikes Peak)，几个星期后，大家安全驾驶一辆预制构件车穿越重生纳米比亚荒漠。这也是一次多么的棒的旅游啊。

为何要那么长期?简单点来说，E-Tron是奥迪车在历史上最重要的车辆之一。这一实体模型在电化、设计方案和工艺层面指出了前行的方位。这也是五年的生产制造，假如奥迪车不坚持不懈降落，就没有时间要点来过。

在发布时，奥迪车将给予2个新版本的E-Tron各自名叫Premium Plus和Prestige。市场价74,800美金的Premium Plus trim level配置了20英尺铝合金车轱辘、顶视图监控摄像头系统软件、侧视图輔助技术性、LED里外照明灯具、70.5泰利斯的音箱系统(可以根据16个音箱音乐播放)、12路可调式坐椅和9.6KW的充电器。挑选这款市场价8.18万美金的豪华轿车的顾客可以从抬头显示器、后挡风玻璃挡阳板、交通标识识别系统、行车道輔助、斯提科纳(Valcona)皮革制品、双视图声学材料前窗等作用中获利。

一切正常的，每日的EV

在运行E-Tron新项目时，奥迪车的技术工程师和管理层们马上就2个关键问题达到了一致意见:车系务必彻底是智能的，并且一定要在SUV行业进行市场竞争。这代表着技术工程师们没法根据提升一款雪弗兰volt设计风格的增程机来完成电化。这也代表着她们务必找到怎样利润最大化范畴;试着生产制造一辆合乎流体力学的SUV有些像试着煮一杯咖啡来协助你睡眠质量。奥迪车流体力学权威专家罗伯特·瓦格纳(Johann Wagner)告知，好多个重要的设计方案案件线索协助他的精英团队完成了0.27的低阻力系数。

凿入前保险杠的通道正确引导气体根据车轱辘。浴室镜子的形态可以减小摩擦阻力，如同在容许的情形下要他们替代照相机一样(后边会详解)。19英尺的铝合金车轱辘在流体动力学上也取得了提升。响应式空气悬架在较高的速率下能全自动减少E-Tron的行车相对高度，而当不用附加空气冷却时，掩藏在格珊后边的一对塑胶百叶窗会维持关掉情况。最终，全封闭式的整体机身协助气体滑过电子加速器，而不是深陷每一个可以预料的墙角和间隙。总体来说，这种调节听起来都非常小，是吧?-每充一次电可使航行间距提升21公里。殊不知，虽然它能骗得风，并且它的很多设计方案案件线索全是新艺术运动的，E-Tron并沒有敢于创新。因为其锐利的前大灯和六角形格珊，它被觉得是奥迪车大家族的一员。它的外观设计并不像太空飞船，奥迪车明智地防止了加上这些看上去不可或缺的翠绿色(或深蓝色)装饰设计件，上边写着“哦，看，我并没有车用汽油了!”“里边的故事情节是一样的。与该企业别的suv一样，E-Tron是奢华的，选用高端原材料生产制造，但你永远不知道它是智能的，直到你按住标着“逐渐”的按键，你才听见六缸或四缸发动机轰隆直响。与大家沟通交流过的每一个参加这一新项目的人都给了大家一样的表述。最主要的见解是造就一辆杰出的新能源电动车，而不是只是以蓄电池为优势的车辆。