在老化的平台上，马自达的中型轿车还有吸引力吗？

我们喜欢的东西

优质内饰

稳固的音响系统

合规乘车

没那么多

动力不足的发动机

平均转弯圆

侵入式车道偏离警告

马自达6长期以来一直是中型轿车市场的主打产品，最近与斯柯达明锐展开了争夺第二名的争夺战，而丰田凯美瑞则继续保持货运列车失控的势头。

尽管有一个将在十年内投产的底盘，但马自达 6 的不断改进帮助它在欧洲和亚洲的竞争对手中保持竞争力。

一个星期以来，马自达 6 Sport 轿车取代了我自己的Octavia，并在布里斯班附近进行了整顿，看看这家日本制造商是否还有产品可以与之抗衡，或者是否应该推出下一代车型来取代它。

价钱

Mazda 6 系列有四种口味中的任何一种，可以作为四门轿车或五门旅行车购买，有八种颜色可供选择，其中三种的价格为 495 美元。

在轿车的幌子下，6比长顶便宜1300美元，入门级运动四门车的起步价为34,590美元，不含上路费用。升级到 Touring 将使这个数字达到 38,890 美元，其次是 GT SP 的 46,690 美元，然后是顶级 Atenza 的 50,090 美元（均在上路之前）。

测试中的是 Sport，采用深水晶蓝云母（我选择的调色板）和可选的 246.46 美元的地垫，这是我能挑选出的唯一非标准功能。总而言之，马自达的网站计算出，该规格 6 将使买家退回 38,618 美元，将其保持在 4 万美元以下。

特征

在第三代 6 的整个生命周期中进行的整容和升级使其在竞争激烈的市场中保持相关性，尽管如前所述，截至 11 月底，其 1408 辆的销量与丰田凯美瑞相比相形见绌，后者在一个月内就可以轻推马自达年初至今的业绩。

随着 2018 年的最后一次外观改造，6 开始看起来有点过时但还没有过时，部分原因是格栅和其他亮点周围的大量镀铬。

如果有一个理由从运动版升级，那就是轮毂——虽然 17 英寸合金和 225/55 轮胎确实是一种舒适安静的组合，但它们的拱形看起来很小，似乎很吸引买家提高档次以获得更全面的外观。

马自达似乎在其阵容中留下了一个 18 英寸大小的孔，因为 Sport 和 Touring 仅适用于 17 英寸轮毂，而 GT SP 和 Atenza 直接使用 19 英寸，采用 225/45 橡胶。