议论纷纷，多方猜测的南北马自达合并一事终于尘埃落定。

8月24日，马自达汽车株式会社（以下简称马自达）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）及中国第一汽车股份有限公司（以下简称中国一汽）发布联合声明，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。

自此，长安马自达将变成由三方共同出资的合资企业，公告中称为（新）长安马自达，由马自达持股47.5%、长安汽车持股47.5%，中国一汽持股5%。同时，一汽马自达将变更为由马自达和（新）长安马自达共同出资的合资企业。

此前，舆论场对南北马自达合并已有预期，不少消息人士说的有板有眼，就等着马自达中国出来官宣了。

为什么这件事如此受关注？

因为对于所有利益相关方，以及关心喜爱马自达的人来说，南北马自达合并对马自达在华未来发展有百利，是人心所向。同时，在汽车产业巨变，以及马自达开启战略转型的大背景下，也大势所趋。

事实上，除更好地发挥协同、聚焦效应等表层优势以外，南北马自达合并更是三方基于宏观和未来视角，经过深思熟虑和多方权衡后，达成的最优解，有望实现三赢。

首先是马自达。

马自达是一个极具魅力，又极其执拗的品牌。其屡次公开表达类似观点：全世界只要有2%的消费者认可马自达就足矣。

某种意义上，虽然这一只为悦己者容的品牌态度进一步提升了品牌魅力。但在当下汽车产业巨变时刻，马自达显得更加格格不入，放大了品牌发展的不确定性。

另一方面，近两年马自达在华发展遭遇瓶颈。其2020年销售21.45万辆，今年1-7月累计销售11.03万辆，大概率将以负增长收尾。去年初，马自达宣布到2022年前不再推出新产品。这让其在华本就狭窄的产品线更加捉襟见肘。

如此狭窄的产品线还要被分割为两个渠道销售，让南北马自达各自经销商难以为继。同时，体量日益缩减的马自达也亟需正视资源浪费、无法聚焦的弊端。

所以，偏执如马自达也需要认清现实。今年7月份，马自达宣称到2025年将推出13款电动汽车，包括BEV、PHEV和HEV多种动力，并宣布到2030年实现所有产品电气化。

这可以认为是马自达向趋势妥协，多少淡化了外界对其仍投入大量资源研发直6发动机的质疑。