传闻已久的“二马合一”已然实锤落地。十九届广州车展上，虽然我们再也听不见一汽马自达的声音，但整合之后的长安马自达一样是重装上阵，丝毫没有让人察觉到一丝势单力薄之意。

本届广州车展可以说是百年马自达在中国近几年车展上最集中的一次。次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30、MAZDA CX-4、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、MAZDA CX-30 EV一字排开。声势虽然无法和大众、丰田、本田这类巨无霸相比，但这个并不单薄的参展阵容也一扫南北两马时期各自为政的颓势，不仅让展台显得产品云集，生机勃勃，同样也令线下的长安马自达4S店里突然多了几分的拥挤。

除此之外，日本跑车“四大天王”之一的RX-7，以及那个让全球最牛逼车评人之一的杰里米·克拉克森心甘情愿打出14星超高评价的MX-5，也在无声地展示着这家百年车企的技术底蕴和历史成就。

2021年是马自达第二个百年的开端。这家1920年创立，1960年进军乘用车市场，1967年全球首次实现转子发动机量产，1997年787B转子赛车勒芒夺冠，2010年发布创驰蓝天技术的日本车企，在第一个百年的发展历程中，始终以永不停歇的挑战精神不断超越自我。

期间即便遇到困难，这家在核爆中重生的车企，也一如广岛总部社长办公桌后悬挂那幅“照一隅者是国士”书法精神所示，秉承着第三任社长松田恒次所倡导的“技术永远是革新”这一企业理念，一直在挑战中寻求新技术的发展之路，致力于为用户提供兼备驾驶的乐趣和优秀环保安全性能的车辆。

车展发布会现场，长安马自达还带领现场观众从上世纪90年代马自达进入中国市场开始，回溯了其在国内市场的合资发展历程。

2005年，马自达与百年军工企业长安汽车携手，并于2007年在长安马自达南京工厂落地国产化进程。如今的长安马自达也成为马自达海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。

多年来，长安马自达坚持以用户为中心，积极践行用户+思维，创新粉丝营销，深耕价值营销，不断满足用户、粉丝对美好拥车生活的追求和向往。今年，通过马自达品牌的重组整合，长安马自达也实现了战略、渠道、产品的全方位聚焦。