6月25日，吉利汽车（0175.HK）发布公告称，决定撤回建议人民币股份发行于科创板上市之申请。

2020年6月17日，吉利汽车首次公告，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。当年9月1日，吉利汽车科创板上市申请获得上交所受理，同时，其对外披露了详细的招股书。若该项目顺利推进，吉利汽车原有希望成为首个在科创板上市的中国整车企业。

不过，去年年底，因证监会加强上市审查，吉利汽车科创板IPO的节奏放缓。如今，在首次公告时隔一年后，吉利汽车决定撤回科创板上市申请。截至目前，吉利汽车方面并未透露撤回科创板上市申请的具体细节。

“取消吉利汽车科创板上市对吉利控股而言是一次重大挫折，因为吉利控股要大幅降低杠杆，只能依靠沃尔沃汽车、电动汽车新品牌‘极氪’等其他子公司的股权融资。”6月28日，标普在一份研报中指出。

标普表示，撤回在上海科创板上市的申请，将使吉利汽车母公司浙江吉利控股集团有限公司的去杠杆前景面临变数。吉利控股正在筹备的其他股权融资，尤其是子公司沃尔沃汽车AB公司的IPO，有望缓和杠杆压力，但IPO的时间和募资金额仍然存在高度不确定性。

吉利何以降杠杆？

吉利汽车在资本市场接连遭遇挫折。

吉利汽车原本希望通过科创板IPO拟融资金额200亿元，用于新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业收购项目及补充流动资金。

通过科创板，打开A股募资通道，吉利汽车原希望借此为公司下一步新四化的发展而蓄力。与此同时，吉利控股因一系列投资及收购计划所引起的资本支出过高，继而带来的杠杆压力也可以有所缓解。

对于吉利终止IPO背后的原因，有汽车行业资深证券分析人士对21世纪经济报道称，与证监会加强上市审查以及科创板上市节奏的变化等因素有关。

“吉利汽车快速申请上科创板的主要原因，就是想要抢跑道。但是，其本身其实并不太符合科创板的条件。”上述分析人士指出。

吉利汽车在招股书上强调了其在科创板IPO的其中一个重要原因，是其在新能源汽车领域的领先性和发展潜力。

值得注意的是，上交所也曾在《审核问询函》中尤为关注吉利汽车在新能源和电气化领域的发展，对其在新能源领域是否有较大发展空间和发展潜力进行重点问询。

吉利汽车在答复上交所的问询时提到，在吉利汽车当前的产品矩阵中，节能及新能源车型占据主导地位，2019年，吉利及几何品牌共有14款在售车型，其中13款为节能及新能源车型。吉利汽车旗下1.6L排量及以下燃油车、新能源及电气化车型销量占总销量的70%以上。而在新能源技术布局方面，通过最近几年的努力，吉利已经全面布局了48V、混合动力、纯电动、燃料电池等技术，并在新能源汽车核心的三电领域拥有一定优势。