日前，吉利汽车发布了2022年一月销量数据公告，成绩并不甚理想。

• 总销量，146380辆，同比下降超4.5%
• 吉利品牌，122833辆，同比下滑6.0%
• 领克汽车，18334辆，同比下滑28.0%
• 极氪汽车，3530辆
• 睿蓝汽车，1683辆

似乎除了没有同期数据的极氪以外，其他品牌的销量都在下滑；不过新能源汽车品牌几何汽车的销量达到了10229辆，同比增长达到391%，这个数据还是不错的，只不过相比早早公布销量的比亚迪超九万辆的新能源汽车销量而言差距还是太大了。

同时几何汽车在销量增长的过程中还出现了较多的投诉，主要问题有变相收费和提不到车，这个数据是批发量还是交付量呢？紧随其后的是极氪汽车，虽然这台车开始交付的时间还很短，但已经陆续出现日产电产电机的质量问题、电动平开门防撞雷达盲区和配置差异等问题，评价并不理想。

领克汽车共有01、02、03、05、06、09六个系列，其中只有09没有PHEV选项，由此可见领克依靠“多生孩子好打架”的战术也没有成为成功的高端品牌，06的定位下探到10万级别对于品牌人设多少有些影响；近期领克01被曝光车身钢材实际标准与宣传标准不符的问题，领克的解释是“车身示意机构没有统一规范而造成用户误解”，这样的解释不是多有说服力。

其次领克的车身附件相关质量投诉也比较多。

综上所述，吉利汽车需要关注的还是自己的主品牌，也就是使用帝豪车标的那些车；比如帝豪、帝豪L、缤瑞、博越、星瑞、星越、博瑞等，可是这些车真的很有竞争力吗？帝豪经过13年的不断进化、目前已经到第四代，可是发动机仍旧使用多点电喷1.5L NA，变速器匹配万里扬的无级变速器，技术水平有些落后了；帝豪L与缤瑞使用多点电喷1.4T&CVT，这与逸动、影豹、MG5/6甚至于荣威等品牌的轿车相比都是有差距的。

博瑞与博越依靠多年没有升级的1.8T-4G18TD，虽然是直喷技术但却于竞品的1.5T直喷机水平相当，动力平平、油耗却不低；可以说这些车之所以还能维持不错的销量，依靠的无非是早期打下的用户基础和品牌影响力，长此以往怕是会逐渐失去竞争力，博越的销量曲线和博瑞的冷门就是预兆。