吉利汽车八月份共计售出88348辆汽车，成绩不算理想但还算稳定；目前累计销量为817860辆，完成了年度销量目标的53%（153万台），预计剩下的四个月想要完成目标会有些难度。

车型细分后的销量数据如下：

• SUV 57237
• 轿车 29792

博越销量为17388辆，预计还能够排名前五。

以三缸机为主的缤越以低廉的价格稳定了破万的销量，成绩为10079辆；最值得工具按住的还是星矩阵中的星越L，此车的销量终于突破万台、达到10036辆，累计销量为16095辆，在13-18万区间内能破万也算不容易了。只是星越L的销量增长貌似多多少少会有些影响博越，博越怕是很难达到H6&CS75PLUS的同一水平线上了。

轿车曾经占吉利汽车销量比例的很大一部分，现在的成绩似乎不太理想；新老款帝豪的成绩为14362辆，预计新款帝豪的占比不低，这台车的定价看似偏高，但帝豪始终有幅度不低的价格下探，新款车自然也不会很小，所以帝豪的销量还是能够保证稳定的。只是如果吉利能够为这台车升级发动机，并且增加直喷涡轮增压发动机的选项，也许这台车（涵盖GL）版本的销量能够更高一些吧。

星瑞的成绩为9126台，在10-15万区间内就算是热销标准了；虽然环比有些小幅下降，但这台车至少面对合资车还是很有竞争力的；比如低功率2.0T&7DCT的组合能实现破百突破8秒，耗油量也只是略比1.5T的竞品高一些，但大排量发动机的加速感还是更加从容，即便这台机器的功率扭矩水平都比较一般。

剩下的销量数据来自远景X6、豪越、i-CON、帝豪GS，以及部分新能源汽车；其中新能源汽车的销量共计8201台，同比增长了24%，目前排名在埃安、小鹏、理想等品牌之后，和传统车企中的比亚迪有较大的悬殊，但现阶段的吉利汽车重心还没有全部转向新能源汽车，所以增长还是需要一个过程的。

需要单独套路的品牌是「领克」汽车，该品牌的同期成绩为6039辆，环比下降幅度达到66.86%；这个成绩可以说是非常不理想，然而也不是很令人惊奇。因为领克汽车的设计语言本就偏小众，也就是说市场潜力本就不大；同时部分车辆还用三缸发动机，插电混动版本全数使用三缸机，这是个没有什么“态度”的合资自主品牌，领克应当适当调整产品线，对部分车辆的发动机和混动系统进行升级了。