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大家好，我是你们爱思考的社长。

这几个月的新能源销量榜上，杀出来一匹黑马——长安奔奔EV。从一开始的第4、第5名，7月已经冲进了前3。

在微型电动车这个细分市场里，前有新晋网红宏光MINI EV一骑绝尘，中有奇瑞eQ小蚂蚁老当益壮，后有哪吒V和零跑T03围追堵截。上位这件事，怎么看怎么轮不到它。

在仔细翻了一下乘联会的销量数据之后，社长越发觉得此事并不简单。

在今年1-5月份乘联会公布的汽车销量总榜里，长安汽车已经凭借534243台的销量稳压吉利一头，坐上了自主厂商第一、总厂商第四的位置，同比增速也是前15位里最快的那个。

至于前三，是长期稳定的南北大众和上汽通用。

这就让人不免有些好奇了：长安汽车凭什么？这背后又隐藏着怎样的逻辑？

01. 焕发第二春

汽油版奔奔出现的时间是在2014年，它的前身最早要追溯到2006款的奔奔i。当时奔奔的售价也就是5-6万，一台再普通不过的代步车的价格。

然而奔奔的销量可不算普通，上市后的第二年就卖了将近5万台，在整体的微型车市场市占率能达到18%！差不多每卖出去10台微型车，就有2台是长安奔奔。

只要5万块钱就能买到一台遮风挡雨、正儿八经的5座车，奔奔还是能获得不少消费者的青睐。

彼时，国内的新能源事业也刚刚起步。

乘着新能源的东风，长安在2016年底顺势推出了奔奔EV。第一批车型在高补贴之后售价6-7万，同样是一台普通代步车的价格。

背靠奔奔留下来的口碑和低廉的售价，“油改电”的奔奔EV最高月销4353台、全年2.1万辆，第一年就拿下了不错的成绩。

但经常关注新能源的大家都知道，在那几年的时间里，整个行业一直在迅速发展，新能源车的产品力也在飞速增长。

奔奔，就是被时代抛弃的那个。

在最惨的2019年，奔奔EV即使是把续航提升到300公里也无济于事。7月销量甚至低到了25台，不得不做出暂时停产的决定。