在2021年第三名当地管理层退出以后，现代中国再度刮起了高层住宅人事变动。

12月17日，当代汽车公司我国（通称“现代中国”）官方网表明，当代汽车公司中国地区高级副总裁李赫埈将出任李光国，将担任现代中国首席总裁，全方位承担当代汽车公司（我国）集团有限公司运营管理。新的人事任命将于2022年1月1日起宣布起效。

从新一轮的高层住宅人事变动由此可见，应对在我国市场的下降发展趋势，现代中国再一次挑选将“翻盘”的期待赌在了管理员的“换肝”以上。

焦虑情绪身后，现代中国的优秀人才“尝试错误”

近年来，当地管理层连续退出现代起亚管理体系。从原东风起亚副总往东平的离去，到原东风悦达起亚经理刘浩的撤离，再到最近现代中国商高级副总裁李宏鹏的“换工作”，这当中含有的很有可能有无可奈何，也可能是双重的“心寒”。

原当代汽车公司(我国)首席总裁李光国

回望三位我国管理层在现代起亚的就职，最开始添加的刘浩，其新员工入职時间具体与李光国就职现代中国首席总裁的時间相仿，各自在2019年9月与10月。那时，现代起亚列入我国文化整合优秀人才的行为，还被外部觉得是现代起亚执行权力下放转型的一幕。

但是，这一看起来幸福的试着迅速发生了内部结构矛盾。特别是在在2020年9月，当代任职崔东祐出任东风起亚经理一职以后，现代中国管理体系内部结构的监管关联逐渐越来越更加盘根错节。那时有有关人员表露，在现代中国的机制中，当地管理层的影响力相对性薄弱。

与此同时，在人事变动经常的两年里，现代车在中国发展并无旋转的征兆。

从销售量统计数据看，2020年，北京现代汽车在华总计销售量为50.2万台，同期相比下降28.7%，市场占有率下降至2.65%。而东风悦达起亚的全年度总计销售量则为24.93万台，同比下降11.97%，仅进行71%的年度工作计划。

到2021年，现代车在我国不断下挫。上险统计显示，2021年1-11月，东风起亚共市场销售32.5万台，同期相比上年下降17.45%；东风悦达起亚共市场销售13.3万台，同期相比下降19.8%。此外，知名品牌方面，往上的作用也并不显著，以2021年初次面世的捷尼赛思而言，并没有搞出很大浪花。

由此可见，好几个方面的要素，为2021年三位当地将军的离去埋下了悬念。而李光国的辞去，则好像为先前文化整合优秀人才管理机制的试着画上句点。