技术性奇瑞并不白叫，当其他国产汽车汽车发动机仍在仰仗三菱发动机过日子时，奇瑞再也不会承受法国专业技术人员的怠工和高傲，因此它把英国赶跑了。最后，通过多年的艰苦奋斗，奇瑞第一台有着彻底独立专业知识商品的汽车发动机（奇瑞ACTECO）问世，完成了国产车汽车发动机从零到“1”的提升。

岁月如梭，当大部分国产汽车都配备了自产品研发动因的与此同时，传统式的内燃机汽车发动机也在遭遇一场创新，好在技术性奇瑞宝刀不老，现如今的奇瑞宣布步入4.0驱动力时期。

上海车展上，奇瑞宣布推送了“奇瑞4.0时期产业生态圈驱动力构架”，并将架构下的汽柴油及混动解决方法命名为“鸿鹄驱动力CHERY POWER”，英语翻译回来的含义便是“奇瑞驱动力”。

那麼这套“奇瑞4.0时期产业生态圈驱动力构架”强大在哪儿？又为什么说技术性奇瑞再度发力了？而这要从奇瑞的这套驱动力构架谈起。

奇瑞的这套驱动力构架包括汽柴油、混合动力、纯电、氢动力等多种多样能源动力。例如，在汽柴油驱动力层面，奇瑞的鸿鹄2.0TGTI汽车发动机，有着192kw的至大功率，400N.m的最高值扭距。计算下来，北京长安（输出功率171KW，扭距390N·m）、万里长城（输出功率165KW、385N·m）的流行2.0T汽车发动机在主要参数上面比但是奇瑞鸿鹄2.0TGTI。

值得一提的是，全新升级一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS已配备了鸿鹄 2.0T汽车发动机。如此一来，他们这2款车的竞争优势又会提高。

在混动层面，全球创新的多功能混合动力结构鸿鹄DHT也宣布公布，并配备到了瑞虎8 PLUS PHEV上，让其最高车速時间调节在5S内，一百公里综合性耗油量也低至1L。

此外，针对鸿鹄的汽柴油和混动系统，奇瑞也会根据三个环节的技术革新，让汽车发动机的最大热效做到45%，省油率高于95%。尽管要到2025年之后才可以完成，可是也证实了奇瑞从技术上贮备。

从奇瑞对全部“4.0时期产业生态圈驱动力构架”的整体规划看，它算得上奇瑞24年時间的技术性集大成者之作。留意，奇瑞问世于1997年，换句话说，这套全新升级的驱动力构架是奇瑞压箱底的技术性，足见它对奇瑞将来的知名度。