做为一个“个性化”十足的知名品牌，马自达汽车一直以不按“招数”打牌的方法，生产制造一些话题讨论，刷了一波又一波的优越感，给人一种仍活泼在市面的觉得。实际上，极为萧条的销售量早就使马自达汽车被销售市场政治化，优越感十分孱弱。

但是，对比销售量上的爆跌，马自达汽车的“骄纵”更让人赞叹不已。例如“坚持不懈不参加‘价格竞争’”、“三年内出不来新汽车”、“撤销中控台大屏幕”这些。而马自达汽车的这种趁势实际操作在展示出个性化的与此同时，也为其日后的發展种下“祸患”。

大家都知道，马自达汽车对销售量一直持佛性心态。也正是如此，应对一滑再滑的销售量，马自达汽车不但 为此不着急，反倒明确提出了“坚持不懈不参加‘价格竞争’，坚持不懈使用价值营销推广”的发展战略。而最后怎样呢？马自达汽车不但没能因而完成品牌知名度的提高，反倒在销售量持续下降中，迫不得已将一汽马自达与长安马自达开展合拼，与此同时想根据重组資源，降低窝里斗，来提升竞争能力。

2021年8月份，一汽马自达公布散伙，业务流程划入长安马自达。9月份马自达汽车将2套营销渠道开展合拼重组。而做为东西南北马自达汽车合拼后的第一个详细市场销售月，10月份，马自达汽车的销售量仍然形势严峻。据官方数据表明，10月份马自达销量为1.52万台，同比下降22.3%，环比下降6.92%。而1-10月份马自达汽车总计销售量为15.4万台，同期相比下降10.6%。

合拼后的马自达销量不但仍然发生大幅度下降，并且乃至比9月份方式没完成合拼时的销售量低。针对马自达销量的再度下降，一些人表明与其说代理商并网现行政策中的“10千米间距”标准有较大的关联。

据统计，马自达汽车两大平台的合拼现行政策，对原一汽马自达代理商并不“友善”。最先，假如在10千米内与此同时存有一汽马自达及长马马自达汽车汽车4S店，长安马自达4S店可以售卖原一汽马自达车系，而一汽马自达不可以售卖长安马自达商品，只有再次售卖原一汽马自达车系，或是可以选用立即退网。并且如此的“不合理”的工资待遇，要不断2年。次之，在三年内，假如原一汽马自达想售卖长安马自达商品，那须要在十公里以外再次门店装修。