实际上早在2017年期内，就会有报导传来神龙汽车第二加工厂将转卖给东风本田汽车，将来东风本田汽车可能更新改造此加工厂，此后“脱离”神龍的怀里。

那时候，尽管神龙公司回复称并沒有做到对武汉市二厂售卖或是租赁的一切决定，可是无风不起浪，从回复的用语看来，更好像对传言的某类“确认”。

经历了五年岁月，殊不知这一传言在近日被确认。近日有信息传称：神龙汽车坐落于武汉经济技术开发区的第二加工厂早已由东风本田汽车接任，接手后东风本田汽车将方案更新改造加工厂变成专业生产制造纯电汽车的新加工厂，东风本田汽车的生产能力将极大提高。

对于此事，早已有关人员联系到神龙汽车和东风本田汽车相关负责人，与此同时也取得了东风本田汽车的确定。换句话说，神龙汽车第二加工厂可能“摇身一变”。

“生产能力富有”的神龙汽车二厂

依据销售量统计显示，2014年神龙汽车总计市场销售380.3万台，同比增加7.57%；在其中总计市场销售新能源客车324.3万台，同比增加11.75%。自打当初创出了销售量顶峰后，销售量便慢慢下降，2020 年上半年度神龙汽车及车风标致雪铁龙市场销售公司合并财务报告后的收益为 3.86 亿欧，同比减少58%。

尽管在凡尔赛、全新升级4008，5008、新天逸C5等几款新汽车发布后，为神龍汽车销量排名作出了卓越贡献，但神龙汽车2021年厂家批发销售量为100567辆。应对着神龙汽车在中国四个生产地（生产能力各自为30万台、15万辆、30万台和36万辆，总生产能力为111万台）来讲，神龙汽车的生产量很低。那样来看，针对二厂就能达到15万台生产能力而言，的确是有一些“不必要”，其远远地超过其具体销售量，剩余的交到三个厂早已能达到其现阶段要求。

依据公布材料表明，东风本田汽车与神龙汽车均是东风汽车公司集团旗下的知名品牌。对比于神龙汽车，东风本田汽车在华销售量却迥然不同，反倒大量的是生产能力不够的主要表现。从销售量数据信息中能够看见，东风本田汽车前三季度总计销售量约52.3万台，同比增长31.48%，从全年度销售量总体目标列入65万台，到了半年度，又上涨至68万台，到最终早已进行新销售量总体目标的76.9%。应对着“生产过剩”的神龙汽车，将整合资源到东风本田汽车的身上是再好不过。