宝沃汽车最开始创立于1919年的法国不莱梅。谈起知名品牌的工艺沉积，宝沃不输德系BBA三强，其产品线包含新能源客车、货车、公交车等，与此同时其首先应用空气悬架和3挡自动变速器。拥有这种新技术的适用，宝沃在法国一度仅次大家和欧宝。但感到遗憾的是，宝沃因经营不佳最后在1961年倒闭。

破产的宝沃知名品牌就是这样慢慢退出我们的视野，但阔别数十年，宝沃居然在2015年的日内瓦汽车展上公布振兴。但那时候主流媒体却并沒有谈起宝沃知名品牌振兴身后的总裁，但通过调研发觉，宝沃知名品牌已被深圳福田以500万欧的价钱拿到。

深圳福田这一举动也不难理解其后面的动因，2017年深圳福田在SUV行业仅有一款萨瓦纳在售，且销售量槽糕，而振兴的宝沃知名品牌主推的销售市场便是SUV行业，想来深圳福田是期待依靠宝沃高档的品牌效应来试着进入高档SUV销售市场。

但深圳福田回收宝沃后的行为却与有利回收volvo的截然不同。当时有利收购沃尔沃后并没让volvo单独于吉利集团以外，反过来地，有利灵活运用了volvo的工艺优点，取得成功地让自有品牌也取得了很大程度的发展趋势。

再看深圳福田，福田得到宝沃知名品牌后，一直对宝沃品牌归属于深圳福田“避而不谈”。宝沃的新闻媒体宣传策划一直是正宗法国血系，但倒闭半世纪时间的宝沃能不能还具备之前的商品文化艺术及其技术性积累，回答显而易见不容易令深圳福田令人满意。深圳福田对宝沃的购买更好像花了500万欧买了一个粘满历史时间浮尘的名称及其一段光辉的历史时间。

宝沃虽一直声称其正宗法国血系，虽然一时有些人买账，但新能源技术若沒有长久的工艺累积是没办法在市場上立足于的。翻阅宝沃的销售量数据信息也的确表明了这一问题，宝沃第一款SUV车系BX7发售后销售量一路走高，顶峰时一度做到贴近6000辆。但是宝沃的“甜美日子”并没维持多长时间，进到2017年后，宝沃BX7销售量腰折至3000辆。

腰斩的原因无他，便是汽车品质问题。上市时间虽仅有一年，可是举报缘故则是五花八门。从汽车发动机、变速器等关键部件至车窗玻璃等，范畴非常普遍。此外，仔细的顾客也发觉BX7好像与萨瓦纳完美契合。融合萨瓦纳与BX7的诸多主要参数，除开外型不太像之外，别的层面竟甚为相近。