现阶段对新能源汽车电磁能填补的对策主要是二种，一种是以特斯拉汽车为象征的快速充电团队，实行的髙压对策，只需技术性够好，就能减少电池充电時间，另一种现阶段则是以蔚来汽车为象征的换电团队，实行的是投钱对策，如果你公司费用预算够多，便捷的终归是顾客。

前面一种拼的是技术性，针对国内市场而言，真真正正的意义上想进行技术性超过的公司，确实屈指可数，在现阶段电池充电速率上超出特斯拉汽车的，我还没见到。

特斯拉汽车做快速充电的缘故非常简单，其有着技术性相对高度，与此同时做为国际名牌，它必须应对的是全世界销售市场，以英国当地为例子，人烟稀少的英国给特斯拉充电，最简单直接的形式便是快速充电，插上直流充电桩电池充电的方法针对客户、公司来讲全是最方便的。

假如在国外搞汽车充电站，几百英里看不到多台新能源汽车的新能源技术自然环境，建汽车充电站便是一种資源消耗，因此针对这一牌子的起始点方位而言，搞成本费更低、对技术标准更高一些的电动车充电站，更便捷。

中国公司摆脱不上特斯拉汽车这般高的电池充电速率，大家就应当找咱们的未来发展对策。

国产品牌现阶段的关键销售市场仍然是中国，国内的发展趋势就比较简单，大家人口密集而且现阶段有很大的销售量，现阶段的新能源汽车拥有量是充电桩总量的三倍，换句话说我们在目前形状上再扩张充电桩总数，第一基础设施有工作压力，第二无法跟上新能源技术的增速。

总而言之，在速率沒有特斯拉汽车快，电池充电互联网无法跟上快速发展的时期，大家必须思索如何做才可以更强。

那便是另一种方法，汽车充电站。

一个换电站只需设计方案有效、充电电池储藏量充足，每日可以为过千台新能源汽车换电池，那样的效率乃至超出了同等量级加气站的速率。

自然，基本建设一个汽车充电站的费用也特别高。

但人们必须做一个中长线思索，如今汽车充电站是为了更好地十年、二十年而提前准备，假如将来大街小巷全是新能源汽车，充电桩的负担就确实非常大，而那时候汽车充电站便是另一种补电方法。

一个汽车充电站服务项目过千辆车，一个中量级大城市预估30座就能达到当日的换电要求。