文 | 萝吉

2020年Model 3第一波大减价时，我写了一篇《限行启示：瞄着特斯拉，永远干不过特斯拉》的文章，那时候判断特斯拉汽车气势汹汹，但对我国市场仍然是鲢鱼、而不是大白鲨。现如今一年多过去，特斯拉汽车在2021年在全世界交货了93.6万台车辆，变成第一个上百万规模（将要）的新能源汽车企，而在这段时间，中国新能源销售市场得到的提高，也一点也不引车卖浆特斯拉汽车。

特斯拉并沒有发布各地区销售市场的实际销售量，从源于上海工厂的批售销售量看来，截止到11月的总计数据早已超出了40万台，全年度总计销售量预估不低于45万台，也就是特斯拉汽车全世界销售量的近一半。

但是这并不意味着它在我国市场的具体销售量，终究上海工厂每月都是有非常一部分被出入口到了国外，新车里险量的数据显而易见更具有参照。从当前已发现的数据信息，特斯拉汽车上年1-11月在我国市场的上险量累计为25.2万台。

充分考虑上海工厂在每月的后半程才关键供货中国销售市场，未发布的12月份销售量，预估会在5万台上下（9月份上险量5.2万台），那麼上年全年度特斯拉汽车在我国市场的总计销售量，有可能会越过30万，在2020年14.7万台的根基上，完成翻番。

这个是什么定义呢？2020年蔚小理三家汽车企业的总销售量仅将10万台，把比亚迪汉的3万辆加上，也不到特斯拉汽车在2021年的增加量。假如中高档新能源技术销售市场维持固定不动，相当于特斯拉汽车一下就把关键潜在性竞争对手的市场份额都吞掉了。

而客观事实众所周知，中高档新能源技术销售市场沒有原地踏步走，反而是稳步增长，且并不是小跌、是暴涨。上年前11个月的新能源技术新能源客车零售销售量超出250万台，同比增加178.3%，近期已经知道的11月份的新能源汽车覆盖率，做到了20.8%，即销售市场上每售出5台新汽车，就会有一台纯电动车或插电混动车。

正因如此，特斯拉汽车2021年同期相比翻番的增长幅度，忽然有点儿不够了，比照下，以前被看作特斯拉汽车冲击性极具风险的牌子和车系，一个个的涨幅，都比特斯拉电动车还更凶。