“江铃汽车的撤股，对东风悦达起亚是好事儿。”针对东风汽车集团撤出合资企业东风悦达起亚的传言，一位东风悦达起亚内部员工那样点评。

除内部员工外，近日社会舆论对该传言也一致看中。做为曾被我国汽车企业竞相学习培训的韩汽车公司，起亚汽车在我国的确有光辉时时刻刻。

但持续5产销量不景气加高额亏本，若江铃汽车撤股，东风悦达起亚真能迈入再生？

以上内部员工对东风汽车集团撤股后的转变，汇总了两根，一是起亚汽车全世界資源的导进会更为畅顺，另一条是合资企业将降低三方公司股东管理方法的窝里斗。

这两根，看起来合乎逻辑性，也跟业内许多看法一致，但细心一想，却并并不是那回事。

业内许多看法觉得，三方合资企业造成的管理方法窝里斗，是东风悦达起亚衰落的因素之一。

据公布材料表明，东风悦达起亚是由江铃汽车、江苏悦达项目投资有限责任公司（通称“悦达”）、韩国起亚自动车株式（通称“起亚汽车”）一同建立，三方占股各自为25%、25%和50%。

依照内部员工的观点，过去东风悦达起亚的管理决策都必须三方公司股东驻派的管理层都根据后才能够实行。因而，这给运营产生明显的窝里斗。

但从股份分配可看得出，江铃汽车和悦达二者的股比均为25%，起亚汽车的股比为50%，显而易见起亚汽车在內部占有着很大的主导权。从过去內部人事部门信息也可看得出，韩芳在商品推广层面拥有肯定的主导权。

且据多方面信息内容表明，江铃汽车在合资企业业务流程中，关键进军生产制造、品质和內部流程管控，与经营业绩立即有关的产品策划、产品研发和购置管理体系，江铃汽车也没有参加。

因而，有着三方公司股东的东风悦达起亚，其里面的主导权角逐并不一定比东西方双方合资企业的更加猛烈。

报载，江铃汽车撤股后，起亚汽车在合资企业的股比市场份额将提高至75%。对比三方合资企业，新的公司股权结构的确将提升合资企业企业的管理高效率，但这并不意味着东风悦达起亚的低迷，从此能发生惊天逆转。

大家都知道，韩系车企在新品和新工艺的导进国内上，与德系和日系等对比均显著落伍。不仅是起亚汽车，包含当代知名品牌，近些年一直都没有高度重视和达到购买者的要求。

公布统计显示，现代起亚汽车公司上年全世界市场销售635万台，排行第四，韩当地销售市场销售量占20%,其他80%均远销国外销售市场。在其中，在我国仅市场销售75万台，占当代汽车公司总销售量的11.8%，这与其说全世界第四的排行迥异，乃至不到韩当地销售市场。