【太平洋汽车网 测评频道栏目】GS，GS，它自然并不是Girlfriends的简称，反而是今日提前准备聊的这台别克汽车威朗（询成本价|查参配）PRO GS。实际上GS最开始帮我的第一印象是那台带尖牙，中控台显示屏照亮带鲜红色T的君威GS。等下放进了威朗那样一台新手入门家用车上，听说也有源动力，悄悄说下，三缸没啦。

全新升级“大”心血管 综合性提高

按国际惯例说一下此次试架的车系和工作状况。车系是威朗Pro GS的顶配版本号。车子载重量状况为三名成人，工作温度为22℃随着毛毛雨。历经的实时路况大多数为限制网速80km/h的城际铁路快速通道。

从账目发布的官方网主要参数看来，其至大功率约为184大马力（135KW），最高值扭距可达250牛·米，官方网发布的0-100km/h加快用时为7.7秒。具体感受看来全系列拆换了四缸涡轮增压器汽车发动机，分多少输出功率的威朗Pro在驱动力方面的确提高明显。

油门的设置十分直接了当，将这台大功率涡轮发动机的中低速档调试的较为空灵可控性。这对那样一台价格车系而言，是较为不易的。

高韧性的CVT变速箱降低了跑偏耗损，进一步提升了驱动力传送高效率。在换档杆附近有金属材料的加减法挡功能键，锁住档位下转速比的稳定度和高速旋转特点要我令人满意。

自然因为沒有安全驾驶模式切换的立即选择项，因此日常操驾起來或是必须在变道环节更加深入的踩住油门踏板，给到变速器提早高速旋转运行的一些時间矿量。

这套刹车踏板我那时候早已向厂家有关工作人员明确提出了提议。两个点，全部脚踏板的物理学设置一些太极端化了，彻底抛下了过去通用性车系刹车踏板又高又硬的减振设置，现阶段的上脚是十分松软。这接踵而来产生另一个问题，那便是给到了一种仿真模拟脚踏板行程安排旷量，而这初段的一小段行程又不容易给予充足的制驱动力。这真的是一个挺大的问题，必须厂家和顾客进一步改善或学习培训安全驾驶习惯性。

这套悬挂系统的账目物理学设置没那么出色，后悬挂系统依然是是非非单独的。好在这里套悬挂系统在中国快速环节滤震实际效果也是很好的，与此同时两侧倾的抑止也可以要我令人满意。较多仅仅在低速档环节的滤震会显出它的薄弱点。