在向新能源转型这件事情上，传统式合资suv企近些年好像广泛不太“发烧感冒”，尽管嘴边喊得侃侃而谈，但最后贯彻落实在行动上则是雷声大雨点小，人家可能是那样想的：我还在自已的一亩三分地上过得认真的，凭啥耗重金转型发展呢？

但肯定有一个除外，便是一汽大众汽车，做为中国产供销经营规模最高的知名品牌，2021年，一汽-大家、上海大众2个合资企业的交易量加一起占有了中国新能源客车年销总产量的14.4%，这或是创建在二者全年度销售量陆续普跌超出10%的前提条件上保证的。

我国早就是大家较大的销售市场，应对新能源转型这件事情，这个知名汽车企业的思想觉悟当然也是十分高的，这么多年，在做新能源汽车这件事情上，大家的确是砸了真金白银。

据我掌握，现如今大家在新能源技术疆域的扩大上仍在再次，其方案拆分自身的蓄电池业务流程，并期待遮盖充电电池的全部阶段生产制造，2030年有着6家充电电池加工厂，总产值做到240GWh/年。

每一年240GWh的充电电池生产能力，大家很有可能没定义，但如果我说2021年赣锋锂业动力电池全年度装货量也仅有80.51GWh，那麼这一数据是否会更为震撼人心一些了？这一场动力电池将要暴发的血雨腥风，旧王战新王到底谁可以赢？

积极主动转型发展新能源技术，可能是大部分人针对大家的印像，但这般all in纯电动车，或是迫不得已钦佩大家的胆量啊！

但这也许已经是无奈之举，做为一个欧洲地区品牌汽车，大家先前主要是倒腾柴油技术的，殊不知，伴随着排出门事件的发生，实际上早已是对大家辛勤耕耘很多年的柴油机发展趋势线路判决了“死罪”。

而在油电混合动力推动这件事情上，欧洲地区佬们好像一直就没弄清楚道路，应对日系势力的各种各样重混设备，欧洲地区时兴的P2构架混合动力不但燃效主要表现不足好，设备故障率也挺高，除开可以靠PHEV的大充电电池完成更长的纯电行车里程数，可以喊着环境保护为名找点销售市场优越感之外，就很少有别的响声了。

此外一个迫不得已留意的问题便是，我国近些年针对转型发展新能源技术一事的巨大高度重视，并从而为环境制订了众多约束性政策法规。

以上诸多要素的累加，可能是大家为什么会纯电动车途径上挑选“all in”的一些重要的缘故。

问题产生了，在传统式的汽油车销售市场，每家产品研发的不一样技术性是千姿百态的，最后聚集到汽车发动机、变速器上主要表现也是有所不同的，这也是原来这些汽油车大型厂的环城河。