时期抛下你时，确实连一声再会也不会说。

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不久前，拥有“国内汽车界第一狂魔”之称的李书福，集团旗下的有利车辆，释放了一个激励人心的信息。

在企业制订市场拓展五年规划的规划纲要中，比亚迪汽车注重，到2025年，市场份额要稳居国产品牌第一。销售量做到365万台（含极氪车辆），智能化新能源电动车占有率超出30%。

同期，极氪车辆到2025年，在高档新能源电动车市场份额要居全世界前三，销售量达65万台。从这当中可以看出，有利的豪情壮志。

但这幸福的期待，如何看都好像一场没法达到的梦。

假如拆卸比亚迪汽车的中报可以发觉，有利并不好像一个迈进“新能源技术”时期的白车身公司，反倒更像nokia那样，正随时期转型衰落。

8月18日，比亚迪汽车发布了2021年中后期销售业绩。为此看来，比亚迪汽车并不“有利”。

财务报告表明，2021年上半年度，比亚迪汽车共完成主营业务收入450.32亿人民币，同比增加22.30%；归母净利润23.81亿人民币，同比增加3.67%。同期，比亚迪汽车共卖出63.02万台车辆，同比增加19%。一方面看，有利好像得出了一份很好的销售业绩表格。

但这一销售业绩，仅完成了比亚迪汽车2021年全年度153万台销售量总体目标的41%。

据中汽协统计显示，2021年1-7月，吉利汽车销量同比增加仅15%，这与此同时弱于销售市场的均值同比增长率17%。

在销售量不及预期下，有利对于此事表述称，主要是因为企业的新款车型集中化在后半年面世，上半年度缺乏新品，对短时间的市场销售主要表现导致了一定限定。

殊不知细细地来看，有利的这番表述，并不可以遮盖比亚迪汽车存有的衰落问题。

实际上早在2021年上半年度前，比亚迪汽车日渐消瘦的运营低迷已经有反映。

2018～2020年，企业销售量从150万台下降到了125万台。同期，企业本年度总营业收入从1068亿人民币下降到924亿人民币，纯利润从126亿人民币下降到55亿人民币。

除此之外，企业的销售利润率还从2018年的20.18%，下降到2020年的16%，进一步体现出了比亚迪汽车营运能力降低的困境。