在李书福的大变局中，有利车辆很有可能早已政治化

文｜刘丁

比亚迪汽车控投有限责任公司（0175.HK，下称比亚迪汽车）创办人李书福上世纪九十年代初曾到海南省做房屋投机性，赔得一无所有后，他说道“自身只有做实业公司”。

2010年，李书福回收volvo小汽车，2015-2018年，比亚迪汽车的销售量从51万台，提高到了150万台，一跃成为了我国新能源客车自有品牌领头。这期内，李书福从没用过股权质押融资方式。

进到2020年后，李书福却一反常态，在金融市场不断运行：

2020年2月，比亚迪汽车公示称，方案与沃尔沃汽车集团公司开展重新组合，将合拼后的资产注入香港上市企业及其在伦敦发售，让沃尔沃汽车进到金融市场；

2020年6月，比亚迪汽车发售6亿新股上市，融资64.47亿人民币，这也是十年来初次股权质押融资。同月，还正式宣布将发售股权、申请办理科创板上市发售；

2021年4月，比亚迪汽车公示称，方案对手下电动车品牌“极氪”牵涉到的有关公司股权作出系列产品变动，销售市场讲解这一举动是为极氪独立发售做准备。

公司的资本运作无可非议，但李书福在股权质押融资上的异常姿势，却体现了吉利集团的发展战略变化。

《财经十一人》研究发现，比亚迪汽车已深陷困境，企业前线太长，造成支出和成本费持续上冲，而销售量和销售业绩却反方向下挫，企业运营风险越来越大。

对投资人来讲，比亚迪汽车曾有两个潜在性利好消息——volvo引入和极氪新能源汽车。但伴随着二者离队，比亚迪汽车的想像室内空间变得越来越小。

一个吐槽是：有利有着是多少知名品牌和车系，也许连有利内部人员也不一定清晰。

产品研发新款车型，资金投入极大。有着众多知名品牌、车系的比亚迪汽车