在中国汽车销售市场，想要成为长青树，把握住中国人思维是永恒不变的大道理，国产汽车正以非常高的人气包揽市场的需求，以新技术和价钱为关键驱动力，构建中国车市新局势，是绝大部分顾客，绕不过的挑选 ！

上一个十年长城哈佛可谓是开辟了我国SUV大腰部发展史，自2011年掀起SUV的浪潮至今，H6就凭着设计方案、品质、配备、价钱等优点得到亲睐，解决合资企业拘束，让人所共知多了一种新挑选 ，10万元左右就能购买到不输20万等级合资企业的心狠手辣。

假如用互联网大数据来勾勒以往10年我国新能源客车发展史，一定是长城哈佛留有最重要的一道精彩，玩命地与合资企业克服障碍，销售量高、客户多，人民好车的主旋律，变成国内SUV逆转追上合资企业的唯一车系。

但伴随着日益发展壮大的汽车交易市场激发了许多高档车，顾客根据销售市场用户评价及其本身要求，长城哈佛产品线单一的情景被无穷变大，就算百战百胜也没法取悦诉求普遍的购买人群，要了解，现如今的汽车交易市场早就事过境迁，年青人购车不会再限于商品自身，刺疼用户痛点的除开产品力之外，还需要有大量可选择性，及其对智能化、时尚潮流、驱动力及高新科技的追求，显而易见长城哈佛单腿走路并不可以取悦人所共知。

从2021年各汽车企业发布的销售量数据信息看来，长城哈佛虽凭着H6初期确立的人群基本长期占据销售量第一，但从综合性销售量看来，仅完成了128.09万的销售量，撇开长城哈佛最硬的H6，代表着销售量还未破上百万，与北京长安对比拉下较长差别，2021年长安轿车产销量做到230万台，撇开合资企业仅国产品牌就做到175万部，在其中CS75系列产品就夺得了28万台，而长安逸动PLUS也是担起国内家用车旗帜。

这代表着长城哈佛引以为豪的H6销售量被CS75分掉一半还多，毫无疑问，长城哈佛H6确实是高档车，但从长久看来，能不能担起全部汽车企业中长线发展趋势，不仅磨练的是产品力，而多方位才算是根本所在，北京长安更高一些的销售量，身后表露着北京长安在商品方面，及其对于顾客诉求有更全方位的多元性。#2022有你相伴#

自然北京长安销售量高，大量人挑选 做为交通出行小伙伴，缘故不会太难剖析，一方面北京长安从CS75PLUS起，就以經典颜色及其融合中国东方设计色彩为主导主旋律，展现自我健身运动中又含有心胸宽广，合乎年轻群体审美观要求，另一方面自