伴随着很多的曝料和客观事实摆在面前，北京长安UNI系列产品单独好像早已箭在弦上。

日前，长安轿车公布的二则招标信息造成业界关心，一则公示表明其在开展“UNI Service线下推广体验中心”设计方案工程招标，并将UNI系列产品界定为“知名品牌”。

无巧不成书，在北京长安车辆的另一则“UNI品牌营销策略公布寻源（资格预审）公示”中，初次将UNI商品编码序列界定为“以用户为中心，处理与客户关联的自主创新知名品牌”，合称重中之重是清楚知名品牌在顾客心里的认知能力。

与此同时北京长安还得出了对该业务的实际整体规划，包含两个阶段：环节一为品牌策略设计（2021年9月1日~2021年12月30日），即知名品牌财务审计与判断、品牌知名度管理体系、知名品牌视觉效果管理体系；环节二为品牌策略保驾护航环节（2022年9月1日~2022年8月30日），即品牌运营落地式和推广策略配称，开展发展战略落地式对策和监管。

信息一出，再度引起了行业内有关UNI系列产品单独的新一轮猜测，尽管北京长安官方网后面回复称“现阶段都还没精确的信息”，但也拦不住社会舆论进一步发醇——在外部来看，UNI系列产品单独已经是八九不离十，官方网目前的否定仅仅一种公关策略。

这禁不住令人想象到早已自主的重型坦克和捷途。在2021年4月举办的上海车展上，长城汽车哈弗官方宣布重型坦克单独，变成继长城哈佛、欧拉、WEY、万里长城皮卡车后的第五知名品牌；7月9日，奇瑞老总尹同跃公布捷途宣布“单独门户网”，从“捷途商品编码序列”变成“捷途汽车”。

剖析二者的单独，会发觉他们有一个相同点：都是由于卖得好而被单独变成一个知名品牌。

实际上，将热卖的产品种类开展单独运行，是许多领域的常见作法，不止是汽车制造业，智能手机行业中的也是有例子。例如先前OPPO Ace 系列产品宣布独立。

再看来UNI系列产品。2020年3月，原本定在日内瓦汽车展公布新汽车的方案由于肺炎疫情撤销，北京长安改成以线上发布会的方式公布全新升级车系UNI-T，此车也是北京长安集团旗下中高档商品编码序列UNI（中文名字“吸引力”）的第一款车系。