8月24日，马自达汽车、北京长安、一汽三方公布同盟条约表露了下列二点：

一、长安马自达将变动为马自达汽车、北京长安、一汽三方一同持仓的合资企业，三方注资占比各自为（马自达汽车）47.5%、（长安轿车）47.5%、和（中国一汽）5%；

二、一汽马自达将变成长安马自达的全资子公司。

至此问世于2005年的一马完全变成历史时间。

了解马自达汽车的顾客都了解，本次东西南北马自达汽车的合拼原是必然趋势，不论是针对“马粉”或是马自达汽车本身在中国发展来讲，全是一件大喜事。

大家先看来第一个问题，东西南北马自达汽车为何要合二为一，又为什么是长马占领一马？

最先针对北京长安来讲，马自达汽车是实实在在的盈利乳牛。看来一份源于2019年的北京长安大半年财务报告，当初全部长安集团，从自有品牌到合资企业长安福特都产生大幅度亏本，只有长安马自达一枝独秀，大半年赢利8.73亿人民币，那时长马大半年销售量61161辆，这也代表着其自行车盈利达到1.4万余元，远超一汽大众、广汽本田等一线合资企业，仅次豪华车品牌新款奔驰、宝马五系。

除开盈利外，长马也立即为长安集团自有品牌“技术性静脉注射”，实际上这2年北京长安在设计方案、汽车发动机技术性、操纵上的发展，身后都是有马自达汽车的一份贡献。

但北京长安的“蜂蜜”，则是一汽的“可有可无”。

和长马单纯的合资企业，具有产品研发、生产制造、市场销售的资质证书不一样，一马便是一个单纯性的营销公司。并且过去较长一段时间内，一汽马自达在一汽集团归属于三级组织，由一汽二级单位一汽轿车控投（上年改为一汽立即控投），影响力小于一汽丰田和一汽大众，这类独特的合资企业方法终究会产生一系列历史时间遗留问题。

1、彼此权益的衡量。由不了解我国市场的朝方核心市场销售，由一汽轿车代工生产，产生的結果便是：升级换代慢、品质管理提不上，销售量当然差。

以阿特兹为例子，2014年更新换代以后，7年不曾更新换代升级，尽管长相、整体实力仍然能打，但也渐渐被日式三强、德系双熊追上，而不断暴发的产品质量困境，更让“阿特吱”变成笑侃。2021年上半年度阿特兹总计销售量不上1.2万台，不但卖没动，盈利也非常低。一汽急切甩开这一烂摊子，马自达汽车都不期待一马破坏了自个的知名度。