Hello小伙伴们好！我是陈杰

车辆如同我们的朋友一样，我们在持续触碰新领域、了解新朋友的与此同时，也总有些老友渐渐地少了联络，慢慢退出了我们的日常生活。

近期，就在成都国际车展上的新汽车使我们应接不暇的与此同时， 一汽马自达传出了最终一期短视频，宣布这一守候了大家16年的合资，从此落下帷幕了。

只待最终的审核，一汽马自达就需要和长安马自达合拼了。那合并后对顾客可能有什么危害呢？一汽马自达集团旗下的汽车还能购买到吗？新的北京长安马自达汽车又将产生什么车子呢？今日大家就一起聊聊。

为什么要合拼

会提供什么更改？

为什么要合拼？

实际上，东西南北马自达汽车合拼的信息广为流传已久，现如今这只皮靴总算落实了。合拼的因素也非常简单，那便是东西南北马自达销量都是在江河日下。

从报表里可以看得出，2017年东西南北马自达销量做到一个高峰期以后，就一直不断下挫。全部2020年，一汽马自达销售量仅有7万多辆，长安马自达也只有13万台上下。二者加一块，还比不上轩逸、大众朗逸等一款车系销售量高。

2021年1-7月，一汽马自达销售量只也有3.6万台，长安马自达也仅有7万多辆。那样的销售量保持2套生产制造和销售体系，显而易见早已没必要。因此，东西南北马自达汽车合拼既是一种抱团取暖，也是一种挣脱的逃生。

阿特兹是见面礼

CX-4是分手礼

现阶段一汽马自达集团旗下仅有阿特兹和CX-42款车，合拼后这2款车的运气将会怎样呢？依据当前的信息，阿特兹可能由长安马自达再次生产制造，并再次标价。

而CX-4的运势就彻底不一样了，CX-4很有可能会划入一汽奔腾集团旗下，随后对外型内饰乃至动力装置开展再次设计方案，最后挂上