1957年，意大利人汪克尔创造发明了电机转子活塞发动机，这类汽车发动机运用内电机转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线紧密结合的组织，将三角往复运动立即转化成转动健身运动，取消了传统式汽车发动机的曲柄连杆机构和配气机构，具备品质轻、体型小、转速比高和输出功率大的特性。

一年后，汪克尔将外电机转子改成固定不动电机转子行星运动，做成输出功率为22.79kW、转速比为5500r/min的新式活塞发动机。

之后，日本东洋企业（马自达汽车企业的其前身）买下来了转子发动机的专利权，将其安裝到车上，并逐渐进行健全，1991年马自达汽车斩获勒芒24钟头汽车赛总冠军，转子发动机一战成名。

但到现在为止，转子发动机并没有用在马自达汽车新能源客车上，伴随着车辆进入了新能源汽车时期，转子发动机愈来愈难重出江湖天日了。

马自达汽车有历史时间、有承传、有技术性，车辆圈有一个的共识：“非法营运不黑马自达汽车”，马自达在外型层面几乎没有异议，而且操纵性完爆同等级车系，素来有“东瀛宝马”的头衔。

在当前这一从众心理的时代里，马自达汽车依然坚持不懈自吸汽车发动机最后的倔强，那样一个个性化独特的汽车企业，每个人称赞，却在中国乃至全世界都叫好不叫座。

有人说：“并不是马自达汽车不太好，反而是中国人不选车”。

在他来看，绝大多数人生道路第一辆车全是随大流，初中级游戏玩家看外型，一般游戏玩家看驱动力，高端玩家看的是汽车发动机和变速器汽车底盘的匹配度。”

我认为，刚好是中国人太选车了，一家汽车企业如果弄不懂顾客的要求，那麼这个汽车企业终究变成不上流行。

大家习惯性把丰田汽车、广州本田、日产称之为日系三杰，根本就沒有把马自达汽车当回事，如今的马自达汽车非常惨，而以前的马自达汽车也风光无限过。

在12年以前，中国B级车销售市场上面有本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞、迈腾、锐志，这种车放进如今仍然维持着较强的竞争能力，几乎垄断性了B级车销售市场。

而那个时候的老刘6凭着健身运动的外型，摆脱了大家心里B级车就该商气场浓厚的