国产品牌往上一直是业界常常探讨的话题讨论，可是真真正正作出考试成绩的汽车企业则是屈指可数。例如许多国产品牌都推行了中大型轿车，乃至更高級其他旗舰级车系，但也仅仅仅摆脱“价钱吊顶天花板”，在销售量上并不尽人意。

国产品牌拉涨的不成功，关键缘故无非二点：

一是知名品牌力不足，在许多购买者的内心，有二三十万的费用预算，更想要挑选合资企业乃至豪华车品牌；

二是技术水平不足。以往的我国旗舰级车系，从技术上并沒有与海外知名品牌拉进间距，非常大一部分国产品牌依然是靠堆积奢华配备来吸引住顾客，无法保证“冲过去但坐得住”。

殊不知，伴随着中国社会现状消费理念升级，20万以上的中大型轿车市场份额愈来愈高。许多合资，乃至BBA集团旗下30万车系每月都能狂揽1万多台销售量。可环顾中大型轿车销售市场，国产品牌几乎沒有招架之力。这也让国产品牌的高端化之途，乃至知名品牌往上之途再度深受怀疑。

之后，直到比亚迪汉的问世，这一现况才总算被摆脱。

打破历史时间，比亚迪汉改变销售市场布局

数据信息是最充分的证实！

2021年比亚迪汉全年度市场销售117665辆，12月份比亚迪汉的总体销售量达13701辆，位列国产品牌中大型轿车TOP1、中大中型新能源轿车TOP1，持续5个月位居中大型轿车销售市场TOP3，而且在12月上险量排行中超过BBA，拿到中大型轿车TOP1。

在其中，汉EV销售量再度破万，做到10301辆。而汉EV自行车也持续2个月销售量破万，不断推动中大中型纯电动轿车销售市场。

从销售量数据信息看来，比亚迪汉一跃变成除奔驰E级、宝马五系5系、奥迪车A6L外，唯一完成月销售量平稳破万的中大型轿车。而这也成為了自我国汽车工业问世至今，盘古开天辟地的一次。至此，国产品牌总算有一款中大型轿车，能与豪华车品牌不相上下，这对知名品牌力的危害也是显而易见。

由于历史时间证实，只要是在中大型轿车销售市场获得一席之地的知名品牌，其品牌影响力必定不低。例如以往黄冠的热卖就为丰田汽车知名品牌的品牌形象大大加分许多。