新闻记者 | 刘泽然

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据《韩国经济日报》报导称，当代新一任产品研发负责人朴正国在给公司员工的邮件中确认，她们已经关掉新发动机的开发设计。

电子邮箱中那样写到：“如今，电动式化转型发展是必定。燃气轮机的产品研发是人们的一个辉煌成就，但大家务必作出更改，过去的光辉基本上造就杰出的自主创新”。

据统计，现代车有12000名职工从业汽车发动机产品研发工作中，但她们如今已经将心力迁移到新能源电动车汽车动力系统的开发设计上边。除此之外，当代已逐渐对其工程建筑內部开展调节以融入以后生产制造新能源汽车的要求。

朴正国填补说：“汽车发动机设计部门的分析工作人员早已搬到了电化设计方案核心，只剩余一些工作人员承担目前汽车发动机更新改造。汽车动力系统系统软件开发核心已经向电化检测中心转型发展，而汽车动力系统特性开发设计核心已经向电化特性开发设计核心变化”。

“重中之重是研发可以核心未来市场的自主创新车辆，此次重新组合将变成新一年将来转型的关键起始点。”

现代车在电动式的转型发展上并算不上快。这个汽车企业仍在大力项目投资氢电池，但伴随着 Ioniq 5新能源汽车的发布，表明当代早已逐渐在该行业积极主动寻找进度。

来源于外界的工作压力显而易见是关键因素之一。大部分国家和地区准备在21新世纪30时代逐渐严禁燃气轮机车辆的市场销售。现代车在首尔的总公司也建立了一项气侯方案，该计划将在2030年以前严禁纯点燃车辆的市场销售，到2035年严禁任何含有ICE设备车辆的市场销售。

现阶段，现代车早已逐渐柴油汽车的取代。设计方案新的，但在市場上仅有很短使用寿命的新燃气轮机总程并没多少实际意义。与此同时，充分考虑世界各国及区域政府部门对新能源汽车的补助（不论是产品研发或是市场销售）会伴随時间的推动慢慢减少，现代车显而易见必须尽量地和时间赛跑，扩张其新能源汽车阵型。