自己的第一台车是三菱帕杰罗，2015年购买，顶配，带汽车后桥差速器锁，现阶段6年早已开11万多公里，除开更换轮胎和按时维护保养之外，没有检修纪录。

它陪着我走了半个我国，西至云南边境小镇瑞丽市，南至海南天涯海角，东到上海市周边的“东极岛”嵊泗海岛。

这辆车的特点是放心靠谱，远行不必担心它会坏走在路上；而这辆车的缺陷，除开驱动力之外我都真意想不到其他。

三菱给我的全部好印像都来自这台三菱帕杰罗，而在我听闻这台热血传奇车系即将停工时，心里多多少少觉得一些凄凉。

除开车系停工以外，三菱在我国销售市场的主要表现还可以说激烈来描述。依据互联网统计显示，三菱汽车2020年的中国销售市场销售量为7.5万部，在它以上的是马自达汽车，一共市场销售21万部。比三菱更可怜的则是所有依靠進口车系的知名品牌斯巴鲁，2020年卖出了2.5万部。

三菱为什么搞成那样，三菱也有将来吗。文中将深入分析，有效推断，其目标是要搞清楚，三菱汽车究竟在搞个哪些明堂。

大家先说说进口汽车一部分吧。

依据近期的情报信息看来，由于遭受国六排出危害，几乎所有的平行进口汽车业务流程都处在脱机工作，一部分车发源地由于不太可能达到国六的排出规定早已始终进了“信用黑名单”，例如中东国家车系。好像中东地区丰田普拉多和兰德酷路泽便是受害人之一，这当中也包含了中东地区版三菱帕杰罗车系。

中东地区三菱帕杰罗车系19、20年时是十分火爆的，顶配3.8排量车型只要30万出点点头就能开回去。要了解，自己那台行货三菱帕杰罗15年购买时，裸车价便是37.5万，而且或是3.0的基本排气量款。

由此可见进口平行车对方式進口的冲击性有多大。

受影响的除开进口平行车以外，广汽三菱引入的行货三菱帕杰罗也一样挫败。

一方面，三菱汽车內部很有可能自身也清晰，三菱帕杰罗车系早已算大半个老古董，它运载的6G72和6G75汽车发动机都算不上太优秀，尤其是6G72，连可变发动机正时气缸也没有，再次卖下来恐失三菱的面部。正因如此，对它开展排出更新早已沒有必需，既使资源被浪费不用说，自身的工程量清单也蛮大的。