在这个太阳很强的早上，将我的EV160交到售后维修服务工作人员去做维护保养，我接到了北汽电动汽车EX360的锁匙，逐渐一天的感受。此次的试架汇报我觉得搞一点儿自主创新，来聊一聊作为一名新能源汽车主和北汽汽车EX360的潜在性顾客更为关注的一些问题。话不多说，就要大家赶紧现在开始。

动力装置和公里数是电动汽车客户更为关注的商品点，这一点上北汽电动汽车EX360做得非常好。密度高的三元锂电池组令它在综合性工作状况下的续航做到了同等级上游的水准，而永磁同步电机给予三挡动能回收利用，最大能增加里程数做到14%上下，此外，发展就能得到至大功率和扭距的特点，让EX360的0-50km/h加快的时间仅为5秒（生产厂家数据信息）。

汽车底盘悬挂系统的滤振工作能力立即影响到车里工作人员的乘驾舒适度，很遗憾在这方面北汽电动汽车EX360并沒有突显的主要表现，但是较高的距地空隙充足展示了EX360 SUV的一面，解决一般相对高度的道牙结石轻轻松松，爬坡过坎在一定水平上也充实了购买者的应用情景。

在这里尤其要表明的一点是，在髙速上行车提议应用“S挡”。在同样“开关”开启度的情形下，S挡对比D挡的能源导出要空出三分之一上下。此外在D挡下，当时速做到90km/h时再践踏开关，显著感受到驱动力被限定导出了，而在S挡下就不可能有这种的状况。当然，北汽电动汽车EX360生产厂家测量范围的时速也仅有125km/h，因此大伙儿不必对它的快速再加快工作能力期待太高。

不得不说，我被北汽电动汽车EX360的高离地空隙“冲昏头脑了”，险些忽视了其和小汽车相差无异的悬挂系统行程安排，这也是绝大多数A0级SUV的“常见问题”。而从另一个视角看来，EX360给予了很好的悬挂系统支撑点幅度，在过沟坎的情况下意见反馈给车里旅客的体会是“硬”和“颠”，在转弯中却能给驾驶人员更高一些的自信心。