［爱卡汽车 新能源技术频道栏目 原创设计］

现阶段，北汽电动汽车已在全国各地完工新能源电动车汽车充电站116座，据了解，一座汽车充电站的修建成本费约300万余元，这还算不上上蓄电池的成本费。可是目前，换电的具体盈利来源于仍以收益微乎其微的附加费为主导。以成都地区为例子，每度电扣除1.75元，在其中0.8元为电网公司扣除的水电费，正中间价差乘于千米数再乘于总售罄率，才算是最后的盈利。因为现阶段换电动车总数少，运输能力不够是导致成本费回望难的首要缘故。

依照北汽电动汽车的擎天柱方案，到2022年，要在全国各地超出50个大城市，完工3000座汽车充电站，推广50万部换电车子。这代表着，在换电源电路上仍必须源源不绝的资金分配。北汽电动汽车的换电新项目，又什么时候才可以增加利润？

11月5日，北汽电动汽车换电相关负责人与几个个人换电动车主、新闻媒体进行了小范畴沟通交流会，不但回应了赢利问题，与此同时，就北汽电动汽车换电方式在私人领域的安全性、对外开放与普及化等问题，也干了一一解释。

新能源电动车换电“触须”伸到个人市场的需求

日常生活于北京，应当不容易对北汽汽车的士的换电方式生疏，即使没看了换电的全过程，但最少也有一定的了解。“三分钟更换电池，换电像给油一样快”，是给人最直接的印像。

在对经营车子换电方式实现了三年的探寻后，北汽电动汽车将换电“触须”伸到了个人市场的需求，主要是为了更好地破译新能源电动车两大难点。

其一是电动汽车价格广泛高过相同汽油车，动则几万元乃至十几万的动力电池成本费是造成新能源电动车成本费居高不下的首要要素。

北汽电动汽车发布“车电分离”的方式可以合理化解这一问题。以对私换电版车系EU300为例子，白车身12.98万余元，在其中客户买车只必须担负车身家7.98万余元，此外5万余元由电池管理企业担负。客户与电池管理企业签署协议，每个月耗费458元租用充电电池，计算下来，3年充电电池的租费约为1.65万余元。从合理性视角看来，的确比选购带电池的相同车划算许多。

其二是处理个人充电桩建设难点。一些老旧小区改造在容量、安全消防等层面无法为客户给予安裝标准。除此之外，公共性充电桩也常遭遇电池充电等候、被团块等状况。而三分钟的换电方式则可以有效的处理这种难点。