尽管十一国庆小长假是开心地过完后，可是“8钟头路程新能源汽车花了16个钟头”的事情却造成了我的订阅。不仅如此，我乃至还看到了几批人为了更好地角逐充电桩而动手能力干架的新闻报道。不难看出，纯电瓶车充电器难和里程数焦虑情绪的问题依然存有，尤其是假日跑远途的情况下，新能源汽车变作为“电动式爹”。

那么问题来了：为何电动汽车碰到假日跑远途的时候会化身“电动式爹”呢？实际上因素有下面三点。

最先是电动汽车的电池充电效率比较慢，尽管目前许多汽车厂家都是在宣传策划“快充”，例如电池充电5分鐘跑200km、30分钟左右就可以把用电量从30%冲到80%等。可具体情况是，绝大多数人在高速路电动车充电站时毫无疑问要把电充斥着才行，而这个时候就算用快速充电，充斥着电也需要1个钟头上下，你1个钟头，他1个小时，这便让电动车充电站排着了很长的队伍。

次之是目前在我国和新能源汽车配套设施的充电桩没跟上来，当今的充电桩关键聚集在大都市內部，对于其他地区的充电桩仅干了基本保障性住房基本建设，欠缺对重污染区域的充电桩总数合理布局，大伙儿出市区后便深陷了没车没地电池充电的处境。

最终是大部分电动汽车关键聚集在人口密集的大都市，而现阶段电动汽车的里程数广泛在400-500千米上下，如此一来，假如以大城市为圆心点，的半径300-400千米内的地区将变成电动汽车半途补电的集中地区。电池充电速度比较慢、充电桩总数没跟上来、必须电池充电的车又多，多种缘故加在一起，一旦碰到节假日日集中化交通出行，电池充电供不应求时，新能源汽车就变作为“电动式爹”了。

电动汽车在节假日日交通出行电池充电不方便，可新能源汽车也是必然趋势，那麼目前顾客想买一辆里程数长、补能便捷、环保节能还划算的车，还有没有适合的新能源汽车可选择呢？

比亚迪汽车DM-i非常混动系统，清除续航力焦虑情绪和电池充电焦虑情绪

今年初比亚迪汽车公布了DM-i非常混动系统，接着配备DM-i非常混动系统的秦系列产品和宋系列车系发售，他们发售便热卖，在刚以前的9月份销售量同时提升了2万部，足见他们在中国汽车市场是多么的的受大家喜爱。