文丨王琳

编写丨郑怀舟

汽车工业始终是国家产业政策中的重要一环，也是在我国制造行业的相思病。

德日往往能产生纺锥型中产阶层社会发展，及其强悍的精密机械加工业，与其说霸业全世界的汽车行业紧密联系。由于汽车制造业通常可占据一个国家GDP的10%，加工制造业的1/3。

燃气轮机时期，“销售市场换技术性”的难堪結果是在我国大部分公司舍弃自主研发，关键技术依然把握在外资企业手上。

攻破车辆是变成制造强国的必由之路，怎样避过汽油车几百年创建起的环城河变成突破点。2007年，以曾在德国奥迪总公司供事很多年的支树平被委派科技部部长为大转折，一场下注新能源汽车的产业链“赌局”从此拉开帷幕。

而做为新能源汽车的心血管，动力电池占有白车身成本费的近40%。那时重要的锂电池技术性和原材料都把握在日韩手上，提升不上动力电池，一切弯道超越就无从说起。

2个原油依靠都城将眼光推广在新能源汽车上，仅仅挑选不一样，后来的故事也各有不同。

2009年在我国公布了《汽车产业调整和振兴规划》，新能源车补助时期从此来临。

混合动力最大补助5万/辆、纯电最大补助6万/辆，10米以上的电瓶和纯电公交车可以享有42-50万/辆的特惠。中国国家产业政策有史以来史无前例的扶持幅度表述了现行政策实施者弯道超越的信心。

据CSIS可能，从2009年到2017年，我国政府对新能源车产业链的对外直接投资超出3200亿人民币，总计免减购买税款等700亿人民币。假如按总资金投入3900亿人民币测算，等同于中国同期新能源车总营业额的42.4%。

几乎与此同时，交易锂电时期的主宰日本则选用了此外一条线路。2010年，日本公布《下一代汽车研发战略》从以前的潜心新能源车，变为与此同时发展趋势氢电池车辆。

对日原本说，下注氢电池有其可以自洽的原因。一方面在氢电池行业，日本把握着至关重要的“受制于人”技术性，有着质子交换膜大佬JSR、碳纤维材料大佬东丽等。另一方面，从国防安全角度观察，日广州本田中贵重金属供货的氢燃料电池金属催化剂铂占全球6成市场份额，且日本水热丰富多彩，基本上可以保证生产制造氢电池需要的原料，而动力锂电池原材料如锂、钴、高纯石墨等都依靠進口。

因而，日本车辆的两个领头丰田汽车、广州本田也在这一场“牌局”中挑选单押氢燃料电池。除开早在2008年就关联