总算，南方地区也迈入了零下！从不知道冷为什么东西的广东人也终归冻成狗……每一年冬季只需溫度一到0度下列，蓄电池后销售市场的交货“高峰时段”当然也就来了。因蓄电池耗光而趴窝的车愈来愈多。没法，超低温针对蓄电池而言自身也是一个极大的磨练。

由于传统式车辆铅酸电池蓄电池的额定值最好工作状况一般是在20~26度中间（通常领域里默认设置23~25度接口测试）。而溫度小于20度以内时，通常每减少1度，蓄电池容积就降低大概1%上下。那麼一款校准容积55ah的蓄电池，在0度时，具体容积会减少到是多少？——假如你数学思维够好，何不算一算。

自然，蓄电池除开容积出现缩水以外，超低温下蓄电池释放出来大电流量的功能也会大幅恶变。“蓄电池冻结了”说的便是那么一个状况。要想处理蓄电池超低温问题，现阶段而言好像没啥好方法，除非是……无需传统式蓄电池！

比亚迪汽车的“无重金属时期”来啦

终生无需换电瓶！

近期比亚迪汽车就在这方面闹出了很大声响。本月比亚迪汽车层面公布：他们家将要进到“无重金属时期”！从总体上便是比亚迪汽车要取代传统式的车辆铅酸蓄电池，继而进到“全锂时期”。自然小伙伴们很有可能要怀疑了：比亚迪汽车不就是说个造新能源汽车的公司么？新能源汽车并不便是用锂电么？

大伙儿误会了！最先呢，比亚迪汽车除开生产制造纯电动轿车以外，他们家还生产制造混动汽车，乃至还生产制造传统式燃料车辆。而不论是纯电或是混合动力，车里依旧是含有一块传统式电瓶的，工作电压和一般小汽车一样，全是12V，别名“小电瓶”，用以给车载一体机、大灯、车载电脑等配电（这种机器设备只有用低电压电）。

实际上即使在特斯拉汽车上也可以寻找那样一块“小电瓶”，并且仍然是历史悠久的“铅酸蓄电池”。因此比亚迪汽车就想了，假如我将这方面蓄电池也换为锂电，那不就可以保证“车辆终生无需换电瓶”啦？——没有错！因此比亚迪汽车的“无重金属时期”方案就那么来的！