2021年，新能源车领域以全年度354.5万台的销售量，同比增加1.6倍的优异成绩打开了新的销售量增长速度年间。而2022年刚以往不上一个月，业界就频繁传出终端设备新能源车汽车企业上涨集团旗下车系的信息，这好像展现了一个2022年新能源车将迈入全程价格上涨的数据信号：

1）上个星期，中国新能源车领头企业比亚迪汽车表明，将对集团旗下皇朝系列产品和深海系列产品有关新能源车型的官方网参考价开展调节，上涨力度为1000-7000元不一；

2）造车新势力中在2021年控住月销售量破万台的晓亮（价格上涨力度在4300元至5900元），及其才初露锋芒的哪吒三太子（价格上涨力度在2000元至5000元）、零跑（最少配车系价格上涨力度在8000元-9000元）和极星（价格上涨力度在51000元上下）等汽车企业也做好了涨价；

3）已经开展转型发展新能源技术的传统式汽车企业如广汽（集团旗下埃安LX价格上涨了4000元）和大家（ID系列产品价格上涨5400元）也显著上涨了价钱；

4）更别说，在2019年末，全世界新能源车领头企业特斯拉汽车就公布Model 3和Model Y的后驱版市场价各自上涨1万余元和2.1万元。

华尔街见闻·见智科学研究在这篇文章内容将尝试表述2个问题：

1）终端设备汽车企业为什么团体逐渐开展价格上涨？

2）终端设备汽车企业价格上涨后，危害又有多大？

华尔街见闻·见智科学研究觉得，因为价格上涨的汽车企业集团旗下车系的设计方案、配备等层面也没有很大的转变，因此并算不上提升了配备，因此汽车企业涨价最首要的因素就源于二点——补贴退坡和上下游价格上涨，华尔街见闻·见智科学研究各自为大伙儿分拆看来分别要素在价格上涨力度中的危害占有率。正如许多终端设备汽车企业在公布价格上涨的与此同时提供的表述，2021年年末新能源车补助的最后一次退坡确实给新能源车汽车企业导致了很大的费用工作压力。

12月31日，国家财政部、国家工信部、国家科技部、国家发改委公布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确立表明2022年维持现行标准购买补助技术性评价指标体系架构及门坎规定不会改变，可是新能源车补助标准在2021年基本上退坡30%。从这种视角看来，现阶段公布涨价的汽车企业主打产品的车系多聚集在里程数大于或等于