2020年的夏季，万里长城魏建军在一封联名信里传出警告：“长城汽车哈弗挺得过来年吗？”现如今，2021年早已划上句号，这样的话倒变成观查自有品牌发展趋势运动轨迹的非常好角度。

今日大家就一起来看看在2021年这一汽车制造业的严冬里，这些“挺了回来”的自有品牌，谁的主要表现最好是，谁的发展潜力更高。

注：销售量数据信息均引入自乘联会发布的小范围新能源客车厂家批发量，很有可能与生产商数据信息略有出入。

有利2021年总计销售量为132.8万台，同比增加0.6%。

领头羊几乎都并不是这么好做的，有利应当深有感触，在全领域销售量衰落的情形下，有利坚强不屈而艰辛地守好了正提高的趋势，再次得冠自有品牌销售量总冠军。

此外，有利再一次没能翻过2019年（136万台）的高些，产销量再次摆脱横盘整理趋势。

总冠军也好，横盘整理也好，有利2021年更需要留意的实际上是进步品质的飞越。

从电力能源合理布局看来，在传统式汽油车车行业，有利根据以CMA为关键的新一代构架完成了汽油车产品力的跃居和产品线的连续遮盖，在智能电动车跑道，则以极氪的问世迅速挨近第一梯队。

从知名品牌合理布局看来，有利、领克、极氪各自在CMA、SPA、SEA构架的支持下，完成知名品牌力的不断往上。

从技术性合理布局看来，雷神驱动力知名品牌的出场代表着有利不准备从巨大的燃气轮机销售市场绕开，反而是做到了将全部驱动力技术实力毫无保留的传给加盟商的提前准备，要在未来十年里与丰田汽车、大家等知名游戏玩家一决高下。

因此，领头羊有利的2021年，更像一个分号，是在为下一个感叹号做准备。

长安轿车2021年总计销售量为119.3万台，同比增加22.3%。

在2020年奋发图强的根基上，2021年的长安轿车最少在销售量方面早已十分贴近有利，自有品牌“双熊争雄”的局势近乎成形。

设计方案的发展可能是长安轿车飞快兴起最重要的因素之一。

在别的自有品牌仍在勤奋对比和追逐合资设计方案水平的情况下，北京长安早已用UNI系列产品及其新一代的CS75 PLUS、CS55 PLUS等车系完全进行对全球流行设计方案水准的超过，销售量也证实了顾客是想要为国产品牌的好设计方案付钱的。