yamahaMT-125是一台昂着头行走的车。为何那么说？因为它外观设计靓、价钱贵、配备高，而销售量还行，自打2014年发售至今，总销售量已超出36,000辆。它在平级中具有至关重要的影响力。

2020款MT-125也是增加了更高一些配备，车系更完善，造型设计更好看。包含仪表盘、给油锁帽、脚蹬乃至火嘴等关键点位置都力致保证更精美、更强用。

seo推广

2020 MT-125配备与2019款同样的124.45cc，四冲程，DOHC，4气缸，水冷散热双缸模块。取代了旧模块的单顶置凸轮轴传动齿轮，移动了YZF-R125上的VVA（可变气门正时系统软件）。至大功率14.8大马力@ 10,000rpm，最高值扭矩11.5Nm@ 8000rpm。

虽然最高值扭距比2019车系要少一些（原是12.3Nm@8000rpm），但yamaha表明，伴随着VVA系统软件的嵌入，重构并提升了扭距曲线图，在这里过程中将转速比范畴提升了1000rpm（原是14.8bhp@9000rpm），仍维持了14.8匹的至大功率。扭矩导出延迟时间更长，转速比更高，扭矩分派更匀称，反映在具体操纵上，就是驱动力贮备更充裕。

所以说，MT-125排气量虽小，则是一台活力四射的车系，机动灵活，快乐多多的，从3000-8500rpm，加快一气呵成，急速可达128千米/钟头。模块振动抑止十分非常好。这彻底归功于其可变气门正时系统软件的运用，该系统软件在7400rpm时激话，凸轮轴可变气门正时提升，使驱动力导出延迟时间提升。对模块驱动力高效率导出大有益处，自然对排出合格的功绩也很大，合乎Euro5。

汽车底盘部件提升

为了更好地做到悬挂系统品质、敏捷性和可靠性三者间的最优均衡，再次调节了汽车底盘各部件，因而，白车身净重比前代提升了几千克。

MT-125的汽车底盘根据YZF-R125更新改造而成，选用钢质的Deltabox裸钻型车系，铝合金型材后拐臂。相比R125，其1325mm的轮距更短，26°前倾角更小，因此得到了更平稳的转为和更灵巧的转弯操纵性。

前悬吊训练选用KYB 41mm不能调整颠倒前叉，后悬为KYB单枪减震器，预载可调式。