对已从现行政策推动转为销售市场推动的新能源车来讲，补贴退坡的危害好像并不算太大

广汽埃安店内的AION S Plus。《财经》新闻记者 赵成/摄

文|《财经》记者 赵成

编写|王静仪

从2022年1月1日逐渐，很多新能源车价钱闻声增涨。

“大家从2021年1月1号逐渐就依照新的价钱实行了，新发售的2022款广汽埃安AION S Plus，补助后市场价范围为15.38万余元-17.98万元，和2021年对比，价钱提升了7000元至14000元；2022款AION Y的市场价上涨了5000元至9000元不一；AION LX则增涨了4000元。”广汽埃安的业务员向《财经》新闻记者表明，价钱全国各地统一，沒有特惠，天津地区的拿车周期时间在3个—4个月上下。

2021年12月31日，国家财政部等四部委协同公布了《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》：2022年新能源车补助标准在2021年基本上退坡30%，2022年12月31日后上车牌的新能源车，将不会再给与政府补贴。新政策于2022年1月1日起逐渐实施。

依据补助新政策，针对纯电新能源车型而言，NEDC续航力在300千米下列依然不享有补助；续航力在300千米—400公里中间的自行车补助限制为0.91万余元；里程数≥400千米的补助限制为1.26万余元；对于插电式混动车子，则规定纯电续航力NEDC在50千米以上，自行车补助额度为0.48万余元。

以上二种新能源车型，均规定自行车市场价在30万余元下列。但是像蔚来汽车那样的“换电”车系，不会受到30万的管束限定。

从2009年迄今，国补现行政策已采取了11年，尤其是在2021年，当全世界汽车制造业应对集成ic紧缺、原材料价格不断低位等不好影响因素的情形下，我国新能源车变成一大闪光点，2021年全年度产供销各自进行354.5万台和352.1万辆，同期相比均提高1.6倍，市场份额做到13.4%，高过2020年的8%。在其中新能源技术新能源客车销售量为333.4万台，同比增加167.5%。

伴随着优惠政策进到最终一年，后补助时期即将到来，各知名品牌车系陆续价格上涨以转嫁给成本费，变贵了的新能源车还能获得顾客认同，再次热销吗？