如果2021年是美国造车新势力的股价大涨之年，那么2022年就应该是他们的实际交付之年，至少投资者是这样押注的。

今年以来，天量资金涌入电动车股Rivian和Lucid Motors，两家公司的估值达到惊人的1500亿美元。但事实上两家公司都没有稳定营收，且刚刚开始交车。

其他几家电动车制造商，包括Canoo、Lordstown Motors和Fisker也是类似情况，这些公司过去一年多以极低估值上市，并“承诺”在2022年或2023年开始交车。

唯一真正有实际业务的公司是特斯拉，其市值上月达到达到1.2万亿美元的峰值。

在消费者选择方面，除了特斯拉的四款车型外，传统汽车厂商也有不少电动车选项，受欢迎的选择包括雪佛兰Bolt、日产Leaf、福特野马 Mach-E、Mini Cooper SE和保时捷Taycan。价格从大约 2.7万美元到超过 15万美元不等。

考虑到特斯拉的受欢迎程度，投资者押注，从2022年开始，美国造车新势力需要开启大规模整车交付。为了实现这一目标，他们必须应对供应链中断、劳动力短缺、通胀压力、日益激烈的市场竞争以及资本成本上升的可能性。

Drake Star Partners电动车专业科技投资人Vitaly Golomb表示

问题将是谁会先开始大规模生产，并能够将潮流和对品牌的投资转化为交车和客户满意度。

这将的是下个阶段的重点。

目前美国造车新势力基本没有进入量产阶段。

以上个月刚刚上市，最近风头正劲的电动皮卡的制造商Rivian为例。作为亚马逊持股高达20%（持股价值38亿美元）和福特共同 “撑腰” 的公司， Rivian上市融资规模达120亿美元，是美国史上最大IPO之一。

在实际交付量上，Rivian则有点“惨不忍睹：公司9月份才开始生产和交付车辆；截止10月底仅交付了156 辆皮卡R1；对于目前71000辆的订单（皮卡R1+R1S SUV），公司表示要到2023年底才能完成。

与此同时公司仍在持续亏损：根据Rivian的招股书文件，从2020年初到今年6月，公司的营业亏损约为20亿美元；公司今年第三季度亏损高达12.3亿美元，而同期收入则在100万美元左右；公司研发投入仍在持续，今年上半年的研发费用达到6.83亿美元。

另一家造车新势力Lucid也是类似状态。

Lucid今年7月通过 SPAC上市，目前估值接近640亿美元。三季报显示，Lucid当季净亏损达5.244亿美元，今年前9个月累计亏损达15亿美元。但Lucid表示，公司