销量和股价承压，在年底压哨拿出新车型，蔚来觉得自己是Model 3交付之前的特斯拉，但是最近一年没有产品的沉寂，以及能否逃离品牌黑洞，仍待观察

文｜《财经》记者 王静仪

编辑｜施智梁

销量翻番，但跑输大市；新车诱人，但要一年后才能交付；股价腰斩，但企业基本盘没改变；花了大力气去研发，一时难以见效。这是成立于2014年的蔚来汽车（NYSE:NIO）的2021年。

不像2019年濒临破产的剧痛，也不像2020年股价翻几十倍的狂热，2021年的蔚来声量稍弱，一面修炼组织管理和技术研发的内功，一面应对产能受限和产品空缺的隐痛。

当总交付量走过十万辆的关卡，这家以用户闻名的企业正在平衡规模扩张与用户体验的关系；在打造出高端的品牌形象之后，蔚来推出价格较低的车型，试图走入大众市场。

过去一两年里，国内造车新势力由“蔚小理”带头，其中蔚来居首。这一方面反映公司上市日程的早晚，一方面也体现月度销量排名的座次。

2021年下半年开始，“蔚小理”排名生变。7月，蔚来的月度交付量首次被小鹏、理想超越，此后连续多月无缘榜首，并且在年度销量上屈居亚军。

2021年，蔚来汽车全年交付新车91429辆，同比增长109.1%；小鹏汽车总交付量达到98155辆，为2020年的3.6倍；理想汽车总计交付90491辆，同比增长177.4%。

尽管实现翻倍增长，但蔚来的增速跑输“小理”，也跑输新能源汽车大市。据中国汽车工业协会最新预测，2021年全年新能源汽车销量达到340万辆，同比增长1.5倍。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪比较淡然地告诉《财经》记者，“大家在不同的细分市场，不能简单把一些表层的东西，不管是数字还是产品搁到一块儿来看。”

蔚来的单车平均售价超过40万元，与其对标其他新能源车企，更喜欢对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）。