车圈中关于“保时捷国产”的传闻从来没有停止过。

传闻最早始于2011年，当时说保时捷要像奥迪一样依附大众，实现国产，被官方辟谣；2014年，谣言再起，传出了保时捷要在上海大众宁波工厂国产的消息，再次被辟谣。

2018年，保时捷传出了要与上汽集团合并的消息，保时捷在否认的同时，第一次提到了“国产计划”：单一车型在中国市场年销量超过10万辆则会考虑国产。而事实是，保时捷品牌2017年在中国市场共售7.1万辆，尚不达到它自己制定的国产标准。

但很玄妙的是，保时捷自己在2019年将条件下调至：单一车型在中国市场年销量超过5万辆。

主动放宽国产标准，给了关注此事的人一个重要的信号：保时捷国产有戏。虽然暂时没有达到销量要求，但至少保时捷是有做过国产方面的思量的。

到了今年，随着全新帕拉梅拉全球首发，保时捷再一次“被国产”。这一次传闻还结合了时事政策，说得有板有眼的。

这个最新版本是这样说的：保时捷想要国产了，地点选在了海南，因为海南自由贸易港组装卖可免税，保时捷还可能与海马合资生产。

第一次听到这个传闻的时候，我就觉得很不可思议，先不说组装卖免税这项政策是否有条文依据，就说和海马合资，这事就极不靠谱。

保时捷是谁啊？人家是乘风破浪的斯图加特跃马，超豪华品牌，销量、利润、口碑、光环，要有的都有了。而海马呢？顶着“ST”奄奄一息，卖车无路，卖房求生。

保时捷与海马合资，难道是圣母心泛滥，准备帮海马来一手起死回生？显然是不可能的，光是将二者联系在一起，就有一种不可名状的low感，不符合保时捷“高端、豪华、稀缺性”的逼格。

有意思的是，资本市场“借此机会”给了海马一些鼓励，在“保时捷海马合资”的消息传出来后，海马的股票涨了4.98%，报收于每股3.37元。

其实消费者那么热衷于“保时捷国产”这件事，理由很简单，一是保时捷贵，想着国产后会便宜一些，说不定有机会就能购买了呢；

二是保时捷一直坚持进口，而消费者又特别爱看“真香”现场，不管买不买得起，与我有没有关系，只要你的身份从进口转向国产，就足够具有看头。

虽然“保时捷国产”的谣言一直被打破，但是它到底有没有国产的可能性呢？

个人认为还是有的。