在合资品牌中，别克就如静水深流，没有太多花样百出的各种跨界联名，似乎也没有特别出圈的营销话题，但你置身中国的街头就会发现，别克的车型十分常见，昂科威、君越、GL8这些在各自细分市场能够称得上标杆的车型，被广大消费者青睐着。

今年第一季度，别克品牌销量超过22.4万辆，同比增长73%，持续向好的销量势头证实了别克这位“实干家”的实力。艾维亚的尊贵感、GS的运动感，都是别克独一无二的魅力，进入中国23年，中国消费者记住了它的省心可靠，也记住了它的高品质。而在百年一遇的大变革面前，别克也无可避免地需要为自己谋划更清晰的发展道路。

在4月18日的在品牌日上，别克以“智行千里”为主题，发布了2025年发展新规划，以及全球首发别克品牌战略车型——全新别克昂科威Plus艾维亚、全新别克威朗Pro及威朗Pro GS。即日起，别克将全面开启昂科威Plus和威朗Pro的新车预订。另外，别克还推出全新“别克官方认证二手车”品牌、升级iBuick超级App，从多个方面展示了品牌的领先实力。

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威朗Pro、威朗Pro GS搭载1.5T发动机

2015年，别克推出紧凑型车威朗，定价不高、品质不错，很快就成为市场上的热门入门级轿车，月销万台，助别克销量增长一臂之力。随后几年，别克在威朗上进行过很多尝试，比如推出GS版本、两厢版本、换装三缸机等，这些创新尝试对威朗的发展有功也有过，例如GS提升了威朗车系的运动感，吸引了更多年轻人，但是换装三缸机的尝试，就没有那么乐观了。

在市场对三缸机认知受限，接受度不高的情况下，通用为雪佛兰、别克旗下多款车型换装了1.0T以及1.3T发动机，尽管这些发动机的技术、性能都过关，对抖动问题也进行了针对性设计，表现不比四缸机差，但大部分消费者仍比较抗拒。于是导致迈锐宝XL、英朗等车型的销量受到极大冲击，2020款全系换装1.0T以及1.3T发动机的威朗，也没有逃过这一劫。

如今全新推出的威朗Pro与威朗Pro GS都搭载了全面革新的通用汽车1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，匹配全新CVT智能无级变速箱。据了解，新发动机采用全新模块化架构开发，但具体参数仍不得而知。参考英朗，在补全四缸发动机之后，销量明显好转，未来威朗Pro与威朗Pro GS将与威朗同堂销售，组成实力更强大的威朗家族，扭转目前威朗的销量困局。