每每我们提到新能源车，“弯道超车”一定是大家津津乐道的4个字。从早早起步、如今已然站稳脚跟的“蔚小理”，到追随它们脚步的各路造车新势力，还有凭借各地大力扶持而纷纷占据地域市场的自主新能源品牌……国内在售新能源车的数量毫无疑问傲视全球，在电池技术、车载互联等新兴领域，也确实引领了一定的产品潮流。而脚步慢了半拍的海外和合资车企，往往都是要被拿来批判一番的反面教材——从孜孜不倦油改电的日产，到产品和售价双重魔幻的丰田，诚意不足+产品没有竞争力，是大家对合资新能源最大的诟病。

但如果说合资品牌在新能源领域集体拉胯，倒也是偏见。既然有浑水摸鱼的，那必然就有反其道而行之的。其实最早在国内推出新能源车型的，恰恰就是合资车企——别克。别克Velite 5是最早在国内可以买到的、量产的新能源车型。

先锋的造型、四门四座的布局再加上增程式驱动模式（也是没想到，若干年后的理想ONE还选择了这条技术路线），当年一上市就是个新奇的产品。只是可惜，第一个吃螃蟹的人并不总有好运。在那个“新能源车”概念都尚未普及的年月，消费者接受度有限，再加上缺乏如今面面俱到的补贴和优惠政策铺路，最终销量算不上瞩目。随后由于技术迭代以及插混、纯电等技术路线的不断被扶持，增程式的别克Velite 5停产。但口碑寿命却比车本身更长久，在如今的上海街头，依然可以看到不少Velite 5活跃着。

正是从Velite 5开始，带动了别克的新能源产品线诞生。两年后别克在国内的第一台纯电动车型微蓝6正式下线开售，并一直迭代至今。12月，最新改款的别克微蓝6智能纯电轿车上市。

作为改款车型，这次的微蓝6搭载了别克全新升级的eMotion智能电驱科技，将整车的纯电续航里程从此前的410KM，大幅提升至518KM。而售价区间则下调至15.99—17.89万元。续航加量不加价，可谓诚意十足。当然500km出头的CLTC纯电续航，相对于NEDC续航动辄600km往上的造车新势力来说，还是略显保守。可如果仔细探究背后的技术便不难发现，这种“保守”可能正是别克的理念所在。

“保守”意味着步步为营的稳扎稳打，也意味着务求真实的产品表现。新能源的续航里程数字，向来都是说易行难。提升纯电续航里程的核心，在于增加电池容量和能量密度——说白了就是堆电池。但电池的堆叠并非无限制，要始终考虑它脆弱的物理特性，以及行驶过程中高温高压等不安定的燃爆因素。纯粹只是在整个车体内把电池排布得满满当当，后果恐怕会很火热。改款后的微蓝6首先升级了车型所搭载的三元锂电池组，61.1kW·h的电池容量和163kW/kg的能量密度，较此前的车型都有了显著的提升。