澎湃新闻网新闻记者 吴遇利

缺芯潮下，依然有长安轿车店面遭遇着没车能卖的情况，乃至有店面将顾客买走的车又租回家当展车。

1月10日，长安轿车相关负责人在接纳记者等新闻媒体访谈时表明，现阶段，长安轿车的制造和市场销售依然遭受缺芯等问题的危害，加上销售市场供不应求，商品比较严重紧俏，预估春节后会明显改善。

长安轿车华东地区战区主管蔡益表明，集成ic问题仍在危害汽车制造业，一方面，缺芯造成生产量不能达到顾客选购要求，另一方面，也为公司的制造成本产生了更高工作压力。他表露，在这轮“缺芯潮”中，全部汽车制造业应用的集成ic均值价格上涨达到20倍。

除此之外，包含轮圈等以内的零部件制造业企业也遭受肺炎疫情等多种要素危害，生产能力降低，这造成零部件供货不够，汽车企业产品成本进一步提升。

长安轿车华东地区战区副主管鲍国庄表露，从全国各地范畴看来，因为生产能力遭受缺芯等原因危害，长安轿车最近均值每个月的待交货订单信息都做到了7万-8万台车。他详细介绍说，“尽管有许多顾客不肯等候而退回订单信息，但一直有新的订单翻转进去，导致库存积压。”

据了解，苏州市某市场销售公司在1月9日一天内就因没车而退回了5辆最保值的车UNI系列产品的订单信息。长安轿车层面估计，集团旗下自有品牌新能源客车1月份的市场的需求约为18万台，但因为集成ic、肺炎疫情等原因危害生产能力，预估仅可达到约11万台的交货。

以华东地区战区为例子，江浙沪地区地域有超200家长安轿车的市场销售店面，均值各家店面库存量仅有约10一辆车，而北京长安知名品牌的正在销售车系远远不止10款，库存量可以说困窘。

据统计，为达到终端设备交货，长安轿车在销售体系中采用了严苛的精益化管理方式，例如将全部销售管理流程的数据信息“使用云服务器”管理方法，车子在在出厂后就早已与终端设备市场销售店面开展详尽数据匹配，在车子到店后的24钟头内进行交货。

但即使如此，仍有许多店面遭遇没车能卖的局势。据了解，为了更好地确保交货，华东地区许多北京长安市场销售店面的展车早已被卖完，试驾车也被摆进度厅当做展车，乃至也有店面掏钱向顾客把已卖出的车租回家当展车。

蔡益表明，伴随着集成ic问题逐渐减轻，及其春节后汽车交易市场逐渐进到淡旺季、要求降低，长安轿车的遭遇的供货问题将获得转好。

针对缺芯问题，乘联会剖析觉得，至暗时刻已过，但提供不全透明的短板仍在，这造成有一些汽车企业库存量无法补上，一部分要求或将迁移至2022年。