在参与宝沃加工厂探索与发现主题活动后相当长一段时间以内，这台BX7帮我的第一印象是没法磨去的，这摆脱了我以前对宝沃的想法观点，最少在四驱系统层面，宝沃BX7才华横溢的水平要我觉得他的中学

在独轮解困比赛中，除开宝沃BX7，也有日产奇骏、途观L、昂科威、RAV4等几款流行合资企业SUV，但在交叉轴独轮翻空的情形下，仅有宝沃BX7可以以非常快的反应速率摆脱窘境，这使我对他的四驱系统造成了浓郁的兴趣爱好

这并并不是瞎吹宝沃BX7有多强劲，反而是它确实在四驱系统上用了想法，今日我们就来聊一聊宝沃的这套四驱系统跟竞争对手车系有哪些不同点，在聊宝沃四驱系统以前，大家先来聊一聊现阶段最多见的适时四驱构造

适时四驱是现阶段大城市SUV最普遍也是最爱用的四驱系统，有别于全时四驱系统软件，适时四驱不仅构造简易并且成本费较低，可以达到大城市SUV有时候狂野一下的安全驾驶冲动，由于构造上应比全时四驱系统软件简易，因此适时四驱配置了与众不同的分动箱

而差速器的作用便是因为调整前后左右轴的驱动力配制，它也是转换两驱/四驱中间转换的主要构件，在适时四驱SUV上，她们所配置的分动箱通常全是多片离合器构造，根据离合的摸透水平来决策前后左右轴扭距配制

在这个基本上，多片离合器分动箱又分成二种，一种是液压推杆式，一种是电感式。

液压推杆式多片离合器分动箱根据內部液压机来操纵离合紧密结合水平，在转速比越来越快的情况下工作压力越大，进而开展管控前后左右轴扭距配制，这一前后左右轴配制标值可以提升50：50的限定，驱动力可以大量的传输到后轴中

而电感式多片离合器分动箱则必须根据ECU检验前后左右两轴转速比差，当到达额定值的情况下传出命令将离合紧密结合，完成四驱，但磁感应由于结构限制，前后左右轴比较大可以为50：50，没法超出这一限制值，并且前后左右轴必须到达一定速率差，反映偏慢

在了解了分动箱构造以后，我们可以展现出那么一个信息：宝沃BX7应用的恰好是液压推杆构造的多片离合器分动箱，这套系统软件来自于博格华纳（瀚德），在液压推杆行业瀚德拥有十分优异的功底，但在2010年瀚德被博格华纳回收，所以说也算得上师出名门