2020年，东风起亚销售量跌回十年前。以前有多风光无限，现如今就会有多寂寞。（微信公号：CNWAUTO）

代理商的转店、撤店本来不是什么新鲜事儿，但北京海淀区的一家东风起亚汽车4S店将展览厅的绝大多数转租给特斯拉汽车的信息却造成无尽感慨万千。

以前红极一时的传统式合资东风起亚现如今偏安一隅，而做为新造车的意味着，特斯拉汽车抢尽可谓是。

东风起亚光辉过，2015年，东风起亚年销过上百万、居高全年度销售量排行榜第四位。但登高望远跌重，萨德事件仅仅导火线，之后的2017年到2020年，东风起亚下降力度各自为31.3%、8.6%、5.7%及其28.6%，现如今产销量“腰折”仅为50.2万台，乃至小于十年前的2009年东风起亚的销售量（57万台），早已完全跻身乘联会销售量前15排行榜。

2020年，受新冠肺炎肺炎疫情危害，中国汽车市场上半年度承受了很大的打压，但在后半年，汽车交易市场逐渐转暖，全部领域在12月发生比较大提高。但依据汽车销量数据信息，东风起亚12月单月销为58230台，同期相比下降依然做到了27.3%。

实际上，东风起亚有着完全的产品线，也以前打造出过许多备受欢迎的最保值的车，但伴随着产品力的日渐下降，再无昔日光辉。

廉颇老矣

一般来说，新款车型是促进一家汽车企业稳步增长的原动力。

2020年，东风起亚也依次在中国车市发布了第十代索纳塔、第七代伊兰特及其菲斯塔纯电动车等车系。但从新车发布后的体现看来，却一言难尽。

统计显示，第十代索纳塔自打2020年7月份发售之后，在7-12月份的销售量各自为0.33万部、0.37万台、0.29万部、0.19万台、0.15万部、0.11万台，展现不断下降的趋势。菲斯塔电动汽车型销售市场认知度较小，主要表现乃至比不上造车新势力。比较之下，第七代伊兰特自10月25日发售至今总计销售量42649辆，主要表现或是非常值得一定的。

随着电动式化、智能化系统的的浪潮，东风起亚也发布了纯电商品，但现阶段看来，菲斯塔电动汽车型销售市场认同度不高，商品自身也不足健全。2020年底，东风起亚对菲斯塔电动汽车型等开展了招回。依据有关文档，自2021年1月22日起，招回2019年3月22日至2020年12月10日期内生产制造的昂希诺新能源车，及2019年9月14日至2020年12月10日期内生产制造的菲斯塔新能源车，总共2591辆。