小而美，可能是马自达汽车最想见到的結果。

假如要想高销售市场，高销售量，我觉得马自达汽车搞一搞专供车，轮距变长一些，价钱调低一些，螺栓强度和白车身测试报告减弱一些，不一定不能够在我国市场爆红。

由于在我国这一2000千级新能源客车销售市场中，马自达汽车的品牌理念，仍然十分浓厚，大量的拥趸者烦扰沒有适合的车系，最后挑选抛下了马自达汽车。

也就是说，假如马自达汽车要想高销售量，压根不容易把自己搞成这些模样。

退一步看来全世界销售市场及其以往的历史时间，马自达汽车几乎都并不是一个超重量级公司，最少与大家族的丰田汽车、广州本田、日产乃至铃木对比，马自达汽车长期全是一副你们卖你们的，我卖我的孤傲样子。

2020年，马自达汽车全世界销售量仅有124万部，中国销售市场销售量21万，占到全世界销售市场的17%。

尽管马自达汽车全世界销售量并不大，但我们可以了解的是，这是一个不规定过多销售市场销售量，很大比例的公司，针对长安马自达而言，就算是遗失了我国市场，仍然可以保证上百万全世界生产能力。

从工艺视角剖析，马自达汽车沉迷于冷门技术性不能自拔。

例如，上翻20年公司都是在下手排量小涡轮机的产品研发、设计方案生产制造与制造，马自达汽车却刚从电机转子新项目的不成功中走出去。

当别的公司逐渐产品研发新能源技术的情况下，马自达汽车却惦记着怎样把发动机压缩比做的更高一些一些，把热效然后拉一拉。

有人说40%的热效早已是很高的门坎了，马自达汽车说我要做的更高一些，确实热效做的最好是了，但又有什么作用呢。

热效产生的是更低的耗油量，但这一在碳排放交易发展战略方位下， 耗油量的10%减少与立即发展趋势新能源汽车、新能源技术对比，真是是一种資源消耗，可以用发展战略问题来描述。

但马自达汽车始终不以为意，在其认识中，提升目前的技术性短板，才算是一种真真正正的意义上的取得成功，它的勤奋不创建在销售市场考虑的根基上。

这么多年，马自达汽车确实过的不大好，但对比于大量的公司，马自达汽车有自身幸福快乐的一面。