马自达汽车在我国市场的沉沦，坚信顾客都众所周知，但是与马自达汽车合资企业的俩家生产商也主要表现出了极大差别，在其中做为共和国长子的一汽，理当变成马自达汽车最有工作能力的背靠，可具体销售量与长安马自达差了将近二倍，实际上这在其中缘故不缺俩家汽车企业本身的挑选，马自达汽车的不求上进也是造成一汽没能变成的助推的主要要素。

从2020年总体销售量看来，马自达汽车一共售卖了214574辆新汽车，在其中一汽马自达为77907辆，而长安马自达则做到了136667辆。与此同时单以12月销售量上看来，马自达汽车一共售卖了22,838台新汽车，在其中一汽马自达销售量为8,576台，北京长安马自达销量为14,262台。

总的来说，长安马自达是一汽马自达的接近二倍销售量。尽管北京长安马自达销量占多数，但也仅仅由于独享了昂克赛拉这一款性价比高稍高的车系罢了，剩余的SUV汽车销售量，一汽和北京长安只有说成菜鸡互啄，分不出输赢。

对于一汽这里独享的阿特兹，在B级车都是在排量小涡轮增压的市场竞争下，2.0L和2.5L均没有性价比高，与此同时2.5L的起市场价乃至达到19.98万，真是不是把凯迪拉克汽车当回事。值得一提的是，在性价比高比较严重小于市面上均值的情形下，一汽生产制造的阿特兹品质也比较严重不合格，异常响声自始至终是阿特兹不可企及的品质价位，在这类性价比高和品质双向挤压下，一汽难有销售量可以说意料之中的事儿了。

再看SUV车系，北京长安这里生产制造了CX-30、CX-5、CX-8三款不一样的车系，一汽这儿只生产制造了CX-4这一台，理论上一汽马自达CX-4的销售量主要表现事实上要比北京长安好许多，但好几千台的月销差别确实无法证实谁到底好过谁，只看商品得话，CX-4的主要表现应当归属于极具性价比高的一款车，但从具体的客户视角考虑，CX-5和CX-4的相同度确实过高，在同样汽车发动机的根基上只不过是外型的差别，乃至主推高档的CX-8在30万的市场价区段仍在玩2.5L确实有一些说不过去了。

北京长安怎样保证一汽的二倍？我认为，仅仅正好北京长安独享了昂克赛拉这唯一一款市场价不会高的车系，达到了粉丝们的欢乐以外，很有可能也有比一汽好一些的品质管理。而马自达汽车真真正正该思考的是怎样融入这一愈来愈全透明的金融市场，也有怎样造出一台广大群众喜闻乐见的