提到20千级B级车，坚信绝大多数买车人都是会想起德国车和日系车，德系车主要包含大众迈腾和大众帕萨特，他们又被我国买车人称作“德系双熊”，日系车主要包含丰田凯美瑞、本田雅阁和日系天籁，他们又被称作“日系三杰”或“日系三剑客”，本以为凭着德国车和日系车的全球知名度，20千级德国车和日系车应当在我国并驾齐驱，难分伯仲，但进到2020年以后，大家逐渐日益凋零，日系三杰的发展潜力愈来愈受欢迎。

大众车的凋谢是以大众帕萨特逐渐的，大家给我国买车人的印像一直是“结实耐用、扎扎实实靠谱”，平常略微碰一下，大家车子一点儿事沒有，日系车早已碰变成渣滓，它的安全系数肯定是不容置疑的，但该来的总会来，大众帕萨特被中保研选定，开展了碰撞试验，大众帕萨特的安全系数之差世所少见，造就了中保研创立至今的各类之最烂。从而刮起了我国买车人对大家车子的怀疑之声，接着，大家的MQB服务平台，沒有一款汽车的安全系数做到梦想的规范。

实际上，大众帕萨特安全系数碰撞试验仅仅一个锲子，它将一汽大众汽车的诸多问题被送到顾客眼前，各种各样缺点交错在一起，让买车人在买车时迫不得已舍弃大家。例如大家的双离合变速器常见故障，这也是大伙儿一天到晚讨论的话题讨论，尽管它的特性早已获得了显著的提高，但它的缺点也是毫无疑问的，换挡顿挫、变速箱异常响声等一直困惑着买车人；大众速腾前些年由于文化整合生产制造，也出現了脱轴的安全事故；在2015年的情况下，大家被英国查出来“排出作假”问题；2017年，大家2.0T汽车发动机被调侃发生汽车机油增加状况；在近些年，大家的GPF颗粒物捕捉器被查出来阻塞常见故障。那样的大家，怎能使我们相信？

也恰好是多种因素交错在一起，造成我们对迈腾和大众帕萨特的信任感日益下降，到现在为止，2021年1-11月，大众迈腾总交易量为11.6万台，大众帕萨特总交易量为10万台，他们的销售量只有说做到了及格的水准，没法顶峰阶段的主要表现一概而论。

日系车关键有丰田凯美瑞、本田雅阁和天籁，近期2年，更为受欢迎的2款车当属本田雅阁和丰田凯美瑞，他们早已变为了购买者日常沟通交流中常常被谈及的车系。